Elektroroller-Forum.de

Ich werfe jetzt mal eine grundsätzliche Frage in den Raum:

Wieso ist es eigentlich nicht möglich, dass die Regelung der Vmax so einfach realisiert wird wie bei jedem popeligen Pedelec?

Selbst bei den dort verwendeten billigen China-Motoren werden die Magnetimpulse zur Berechnung der Geschwindigkeit herangezogen. Bei 25 km/h wird ziemlich abrupt abgeregelt, und diese Geschwindigkeit wird auf ebener Strecke immer erreicht, auch noch bei fast leerem Akku und wenig Trethilfe und wenn es saukalt ist. Wieso geht das nicht beim E-Roller? 2kW Leistung reichen doch locker für 45 km/h. Wo ist das Problem?

unumotors macht (zurecht) Werbung, dass sie die einzigen sind, die die Vmax konstant halten können.
Wahnsinn! Da lacht jeder Pedelec-Fahrer drüber; das konnte er schon vor 10 Jahren.

Eule hat geschrieben: ↑

Di 24. Okt 2017, 18:13

unumotors macht (zurecht) Werbung, dass sie die einzigen sind, die die Vmax konstant halten können.

Zu Recht ? Peugeot konnte das auch schon 1998. GOVECS und E Max mit SEVCON auch schon länger als es UNU gibt. Aber es nützt ja nichts, wenn es zu steil ist,die Beladung zu hoch, oder die Batterie bei niedrigen Strömen nicht so hoch belastet werden kann. Auch die 2kW eines UNU sind endlich

Übrigens: Auch mein BOSCH Pedelec mit 650Wp und komplexer Regelung schafft über 20km/h am kleinen Berg (schlappe 5.5%) nur mit erheblicher Eigenleistung. Hier ein Video dazu von mir.

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=JXPyEw6_WE4[/youtube]

In der Ebene sind stabile 27km/h natürlich kein Problem .

Es geht hier ausdrücklich nicht um Anstiege, sondern flatout ohne Wind. Da fließt pimaldaumen 1kW, also peanuts.

In der Tat ist das nicht zu verstehen. Selbst am Berg wäre das machbar indem Akku und Motor etwas großzügiger ausgelegt würden und bei Bedarf einfach mehr Leistung abgerufen wird. Elektrisch ist das doch viel einfacher zu realisieren als bei einem Verbrenner.
Andererseits : Interessieren ein paar km/h wirklich so sehr dass der Aufwand lohnt?

Also 45 km/h sind ja schon schlimm wenig. Für (nette) Autofahrer zu schnell zum Überholen und dadurch einfach eine Dauerbremse. Natürlich zählt da jedes km/h...

Hi, der Stand der Dinge:

"Momentan sind wir noch mit Bosch im Gespräch und sollen bald neue Diagnose Kabel bekommen. Wenn wir diese haben, können wir sehen was mit deinem Roller ist und ihm ggf. ein Update geben."

Soweit so fein. Die Frage ist: Warum hat UNU keine Kabel zur Diagnose der eigenen "neuen" Motoren/Controller?

*grübel*

So, der Roller ist nun in der Werkstatt. Das "neue" Kabel für den Bosch-Controller wird leider nur an Werkstätten verschickt ... Hoffe die bekommen das endlich hin. Mal schaun ...

Ich drücke dir die Daumen!
Achim

Habe das gleiche Problem seit bei meinem Unu (erste Generation, 2kw) der Spannungswandler und die Trommelbremse getauscht wurden (es fehlen je nach Akkustand 3-5 km/h zu vorher). In Betracht gezogen wurden 1. Spannungswandler zieht zuviel Strom, 2. Bremse schleift (unwahrscheinlich würde man merken und wäre auch dem Techniker aufgefallen bei der abschließenden Testfahrt), 3. Außentemperatur (fällt aus da das Phänomen unabhängig von der Außen- und Akkutemperatur auftritt). Komisch das das Problem scheinbar zeitgleich bei mehreren aufgetreten ist.

Adrian02_de hat geschrieben: ↑

Fr 27. Okt 2017, 22:02

Soweit so fein. Die Frage ist: Warum hat UNU keine Kabel zur Diagnose der eigenen "neuen" Motoren/Controller?

Weil das Zeug ja nicht von UNU ist. Sie importieren es nur.