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Ich könnte mir vorstellen dass so ein winziges Ritzel ruckzuck verschlissen ist und auch die Kette wird stärker belastet.

Der Motor mit der reduzierten Nenndrehzahl von 2000 1/min passt wunderpaar mit dem 11er Motorritzel und dem originalen Radmitnehmer mit 34 Zähnen.

Die 48 V - Variante würde ja zu deiner ursprunglichen Idee passen.

HELIX hat geschrieben: ↑

Di 4. Apr 2017, 17:19

Der Motor mit der reduzierten Nenndrehzahl von 2000 1/min passt wunderpaar mit dem 11er Motorritzel und dem originalen Radmitnehmer mit 34 Zähnen.

Die 48 V - Variante würde ja zu deiner ursprunglichen Idee passen.

Ah ok, alles klar. Bedeutet die reduzierte Nenndrehzahl dann auch reduzierte Endleistung oder? Bei zwomotion sagen sie ja, das von den 5 kW effektiv 3,2 kW am Hinterrad ankommen. Das würde ja passen, bzw über den Controller kann ich ja noch etwas Leistung drosseln.

So wie ich das raus lese ist die Nenndrehzahl reduziert.
D.h. bei einer gleich bleibenden Nennleistung hat er dann eben im Nennpunkt mehr Drehmoment.

Alles klar,

ich hab jetzt mal smartemotion kontaktiert ob es evtl den 3 kW-Motor auch mit reduzierter Drehzahl gibt. Wäre ja noch besser.

Zum Akku nochmal:

Ratet ihr strickt von Li-Ion ab? Hätte halt einen Gewichts- und Maßvorteil.

Kommt halt immer drauf an, wie viel Sicherheitsvorkehrungen du bereit bist zu treffen. Selbst bei Nickel-Mangan-Cobalt Zellen, die prinzipiell relativ "zahm" sind, verlangen die Hersteller ab Akkugrößen >1kWh zum Teil, dass das Akkupack doch bitte in einem Stahlbehälter untergebracht wird. Beim UNU ist es zwar nur Aluminium, aber der Akku hat auch nur 1,4kWh - viel weniger als das, was du brauchen wirst.

LiFePO4 ist da schon eine feine Sache, weil die bezüglich Sicherheit wirklich gut handhabbar sind.

Hm ok, mal schauen. Muss erstmal testen wo die Akkus Platz hätten. Aber der Li-Ion Akku von Lifepo4.in ist immerhin schonmal in einem Gehäuse...und wenn ich richtig sehe, ist das Metall.

Tolles Projekt, ich hofffe es geht weiter?

Grüße

Ja, gibt es denn schon Neuigkeiten ?