ERIDER Thunder mit Ladehemmung. ...

[SteveCGN]

Dieser Beitrag wurde vom Verfasser entfernt.

[Peda.1986]

hmmmm. also bin ich da mal nicht alleine mit dem gedanken. würde mit dem normalen lader bis 88,4v (das macht mein aktueller max spannung) laden und dann evtl mein arduino mikrocontroller projekt dazu an board holen um die zellen zu überwachen. und das originale bms rauswerfen! das arduino würde dann ab 88v die restladung mit kleinen netzteilen übernehmen und auf über/unterspannung schauen.
der sabvoton ist mit 95v cut off angegeben. bei 26x 3,65= 94.9
also arduino auf 3.6v max spannung und dann sinds 93.6V.

die frage stellt sich dann noch, was macht der motor dann (überlebt er dass?)
aber mehr spannung ist doch weniger strom bei gleicher Leistung- wenn ich dass noch richtig im kopf habe.

[SteveCGN]

Dieser Beitrag wurde vom Verfasser entfernt.

[Peda.1986]

schicker tacho. ist die akkuanzeige eine verzögerte spannungswiedergabe oder ne richtige?

[SteveCGN]

Dieser Beitrag wurde vom Verfasser entfernt.

[MEroller]

die frage stellt sich dann noch, was macht der motor dann (überlebt er dass?)
aber mehr spannung ist doch weniger strom bei gleicher Leistung- wenn ich dass noch richtig im kopf habe.

Mach Dir mal keine so großen Sorgen um den Motor, was die Spannung angeht. Der Controller kümmert sich um Strom, nicht um Spannung für den Motor. Die Spannung wird nur dazu verwendet, den vom Fahrer und vom Controller gewünschten Phasenstrom in den Motor zu schicken, sprich wieivel A. Da sind im Stand eher millivolt als volt nötig. Erst bei steigender Drehzahl/Geschwindigkeit muss die Spannung entsprechend der Generatorspannung des Motor erhöht werden, um den gewünschten Strom weiterhin durch die Phasen zu schicken. Ab einer von der Motorwicklung abhängigen Grenzdrehzahl wird die Generatorspannung des Motors so hoch, dass der Phasenstrom zurückgeht und somit auch das Motordrehmoment und irgendwann die Leistung. An diesem Punkt kommt die Spannungserhöhung durch zusätzliche Zellen zum Tragen, da dadurch Punkt, wo der Strom abfällt, zu höheren Drehzahlen verschoben wird. D.h. die Karre fährt schneller. Erst da oben wird es für den Motor wirklich interessant, weil er dann mehr leistet. Aber Strom ist Strom und bleibt Strom. Wenn der Motor dauerhaft den Dauer-Pahsenstrom vom controller überlebt, ist es eigentlich fast egal, bei welcher Drehzahl er fließt. Ledilgich die Eisenverluste wäremen den Stator dann mehr auf wegen der höheren Kommutierungsfrequenz.

[stanislaus]

Lader HiYou 3A bis 96V.JPG (26.18 KiB) 3126 mal betrachtet

Liebe Leute,
vor einiger Zeit hatte ich hier berichtet, dass ich einen kleine Ersatzlader beim Ali bestellt habe. Nach langer Lieferzeit ist er nun angekommen und hier meine ersten Eindrücke.
Der Lader ist recht einfach aufgebaut und nach anfänglichen Schwierigkeiten mit der Parametrierung hat das Laden geklappt. Da es keine Anleitung dazu gab habe ich eine Kurzversion erstellt.

Ich habe damit und mit meinen alten Balancern vom Fury die Zellen des Puma ausbalanciert. Zum Anpassen des Ladestromes musste ich etwas herumprobieren. Das ging nur über die Einstellung der Akkukapazität. Bei 3Ah Kapazität hat er dann mit 0,16A geladen.
Natürlich musste ich auch mal reinschauen:

Lader HiYou Deckel.jpg (66.05 KiB) 3126 mal betrachtet

Lader HiYou Platine.jpg (63.97 KiB) 3126 mal betrachtet

Alles in allem ist der Lader sicher etwas "billig" gemacht (Lüfter liegt zB mehr oder minder lose im Gehäuse) aber er macht was er soll.
Die Spannung lässt sich in 0,64 Volt Schritten bis 96 V anpassen. Und so habe ich für meine beiden Roller immer einen Ersatzlader zur Hand mit dem ich auch manuell Balancen kann.

[SteveCGN]

Dieser Beitrag wurde vom Verfasser entfernt.

[stanislaus]

Dem Strom wird´s egal sein ob er in die eine oder in die andere Richtung durchmuss.

[SteveCGN]

Dieser Beitrag wurde vom Verfasser entfernt.