Programmierbares Universal BMS mit Balancer 8 -24s

[dominik]

Das ANT macht doch ein Fehler Log.
Wegen was hat es den abgestellt?
Sicherlich nicht wegen Überstrom.

[Peter51]

Bei den Ant-BMS' handelt es sich bei den Stromangaben wohl um Spitzenwerte. 450A = 180A Nennstrom. https://de.aliexpress.com/item/32826820 ... _edm_other
Ein 8.000W QS Motor nimmt ja schon bei Nennstrom 10kW aus dem Akku und beim Bescleunigugsvorgang können es auch 25kW sein. Hängt alles auch vom verwendeten Controller ab und dessen Einstellungen (Parameter).
Der BMw i3 wird seit 2013 produziert. Anfangs mit 60Ah und 94Ah Zellen; heute mit 120Ah Zellen. Viele der 60Ah Zellen sind heute schon in großen Speicherbatterien (second life) zu finden. D.h. nach ca. 5 Jahren taugten sie nicht mehr als Autobatterie.

[ahab]

Das ANT macht doch ein Fehler Log.
Wegen was hat es den abgestellt?
Sicherlich nicht wegen Überstrom.

Naja, das log ist ja nicht grade ausführlich

Mehr info als cell low gabs nicht
Das wurde ja bedeuten, dass die Spannung beim beschleunigen unter den Schwellenwert gefallen ist, oder wie erklärt du das logfile?

[Peter51]

Zelle 13 ist die schwächste (größter Innenwiderstand). Die Abschaltung erfolgte wohl wg. Zellunterspannung Zelle 13 - beim Laden hat sie die höchste Spannung. (Sind wohl nur 60Ah Zellen verbaut?)

[dominik]

Genau, das BMS entdeckt eine Zelle, welche unter den Schwellwert gefallen ist, das kann aber auch mit deinem kontaktierungsproblem zusammen hängen.
Eventuell Kabelsatz vom BMS oder wie bei mir eine Oxidschicht auf den Alu-Zellverbindern. Seit ich auf 120qmm Kupfer-Verbinder gewechselt habe ist bei mir alles in Ordnung. Ich habe nur noch zwei Stellen in Zellpack bei denen es noch was in Sachen Übergangswiderstand zu verbessern gibt.

[ahab]

Komisch, ja.
Hab ja minimalsteZelldifferenz, 0,001v

Der 13 gehts doch ganz gut soweit
Aber ich werde dem Hinweis von Dominik auf Nummer 13 nachgehen. Muss zugeben, dass die Verbindung der losen BMS kabel mit den BMW system steckern nicht amtlich ausgeführt worden ist. Hatte die Gegenseite damals brutal vom alten bmw balancer board gesägt und dort die BMS kabel verlötet. Ich werde die Stecker raushauen und die kabel direkt zusammenlöten, dazu muss ich leider ziemlich viel auseinander bauen.

Ich dachte immer, ich hätte gen 2 bmwi3 Zellen, also 94ah Zellen.
Muss ich dann auch nochmal genauestens prüfen wenn das alles offen ist

[dominik]

Lastfrei war bei mir auch kaum was zu sehen.
Erst unter Last sieht man ob die Zelle einbricht oder nicht. Witzigerweise war es beim laden bei mir zuerst aufgefallen.
Hast du noch eine Zelle zum nachmessen über?

[ahab]

Nee, hab keine einzelnen Zellen, das sind ja die bmwi3 module

Davon hab ich zwei in Serie

Schwer das unter last im Auge zu behalten. Aber gute Idee , beim laden sollte das ja genauso auftreten.
Ich dachte gerade daran den wert bei cell low kleiner einzustellen. Mir ist noch nicht klar, warum es den limit wert pro Zelle ( cell low protect) und dann noch einmal gesamt (total volt low protect) gibt

Aber damit konnte man ja die Abschaltung umgehen, wenn mal eine Zelle kurzzeitig ausschert, weil vermutlich das kabel eine schlechte Lötstelle hat.

[dominik]

Die Zelle 13 ist die erste im zweiten Pack, somit misst du die Verbindungsleitung mit und schon hast du einen höheren Widerstand als bei den anderen.

Bei mir ist das aktuell bei Zelle 11 und 21 so.
Ich habe zwei 10er Pack und eine einzelne oben drauf.
Bei den Zellen 11 und 21 habe ich mit 165A Last 40mV mehr Spannungsfall aufgrund der Verbindungsleitung bestehend aus 6x6qmm zwischen den zwei 10er Packs und und der Einzelzelle oben drauf. Lastfrei gibt es keine Differenz.
Wenn ich den Pack noch mal ausbaue kommen da jeweils 2x95qmm Flachbandkabel dran. Dann sollte das Problem dauerhaft behoben sein.

[dominik]

Du hast übrigens Cell Low Recover tiefer eingestellt als Cell Low Protect. Das sollte andersrum sein.beim laden genauso.
Ich würde Cell Low Protect auf 3,0V und Recover auf 3,3V einstellen. Beim laden würde ich Cell high protect 4,15V Recover 4,08 Alarm 4,1 einstellen.

Ich denke du ziehst beim beschleunigen um die 200-250A aus dem Akku, da werden die Zellen um 0,2-0,3V einknicken.
Was hast du als Cell Differenz eingestellt?
Die Gesamt-unterspannung habe ich etwas höher eingestellt als die Summe der Einzelzellen.

Meine Power Pouch Zellen mit 8C Dauerentladung fallen bei 165A und 20Grad um 0,1V pro Zelle.
Was haben die Zellen des I3 für einen Dauerentladestrom?

Beim laden ist es auch immer die Zelle 13 die zum abschalten führt. Mit welchem Strom kannst du laden?
Wenn es nur am Übergangswiderstand liegt müsstest du das beim laden bei jeder Spannungslage der Zellen sofort sehen.

Wenn ich mit 10 , 30 , oder 50A Lade sieht man den linearen Anstieg des Leitungswiderstand der Zellen 11 und 21 sehr deutlich bei mir sehen, sowie der Ladestrom weg ist, dann sind alle Zellen im Gleichlauf.