Elektroroller-Forum.de

Hallo, ich habe mir Mal nach 2,5 Jahren und etwas Recherche einen neuen Akku für meinen Hawk gegönnt. Alter Akku schafft kaum noch 30km, trotz guter Pflege.

Egal, also geschaut und von TZIpower einen gefunden der exakt die selben Spezifikationen hat. Perfekt! Bestellt und kam auch pünktlich an. Gleich Mal angeschlossen. Licht geht an und Motor läuft auch an. Super!
Da er aber kaum Saft hatte bin ich nicht mit ihm gefahren sondern habe ihn gleich erst Mal geladen.
Danach wurde es merkwürdig. Spannung des Akku 83V (passt wie beim alten). Also rein das Ding und..... Nichts... Kein Licht mehr einfach Mal gar nichts. Ok Spannung gemessen. Ohne Last, 83V sobald ich die Sicherung rein mache 1,3V und das war es.
Ich vermute Mal das Ding ist tot. Was ja nicht so schlimm wäre ist ja noch nicht Mal ne Woche bei mir. (Kann ich zurück geben)
Hattet ihr auch schon die selben Erfahrungen?
Oder Stelle ich mich zu blöd an?
Konnte hier im Forum auf die schnelle nix finden.

Vielen Dank für allen Input.

Das Teil hat eventuell mehr als zwei Kontakte? Muss der Hawk vielleicht mit dem BMS des neuen Akkus "reden"?

rainer*

Hallo,
Der Roller hat nur 2 Kontakte als Anschluss.
Wie gesagt, am ersten Tag hat es ja auch alles funktioniert. Nur seit der Akku geladen wurde ist nix mehr los.
Mein ter Akku hat im voll Zustand auch 83V also an der Spannung kann es nicht liegen.

Rote Anderson SB50 und graue lassen sich nicht zusammenstecken - mechanische Codierung. Es passen nur gleiche Farben!

Hallo,
es könnte auch das Akku-BMS (z. B. durch den Einschalt-Strom-Impuls) die Notabschaltung ausgelöst haben.
Vielleicht den Akku noch mal ans Ladegerät stecken (entsperren) und noch ein paar Mal versuchen.
Viele Grüße
Didi

Danke für alle schnellen Antworten.

Bezüglich der beiden Verbinder. Ja, die sind unterschiedlich. Zum Akku war aber ein neuer Verbinder dabei den ich natürlich parallel eingebaut habe. Je nachdem welchen Akku ich benutze kann ich also den richtigen Stecker nehmen.
Es ging ja hier nur um den Fakt, das es nur Eine reine Stromversorgung ist und keine Kommunikation gibt.

Danke auch für den Tip mit dem noch Mal ans Ladegerät hängen. Das hatte ich zwar schonmal versucht aber habe es noch Mal länger probiert. Leider wieder ohne Erfolg. Der Hersteller hat sich jetzt auch bei mir gemeldet und mir Ersatz versprochen nachdem ich den Fehler beschrieben habe.
Also top Service. Wäre natürlich schön gewesen wenn es etwas anderes gewesen wäre.

Danke noch mal an alle!

Hi,
Möchte hier auch noch meine Erfahrung zu meinem TZI Akku weitergeben. Wie von Blackpho3nix beschrieben hatte ich ein ähnliches Problem. Nach der 2. Fahrt und dem 2. Vollladen ging nichts mehr im Hawk. Auch ich hatte im Anschluß sehr gute Erfahrung mit dem Service von TZIPower. Mein Akku wurde anstandslos und schnell getauscht.
Nachdem ich mit dem neuen Akku jedoch das gleiche Phänomen hatte, wollte ich den Fehler noch weiter eingrenzen. Wie Didi beschrieben hat ist es tatsächlich der hohe Einschaltstrom beim Hawk, der das BMS vom TZI Akku auf Überlast triggert. Als Folge macht der Akku dann garnichts mehr (nur die Leerlaufspannung kann man messen, unter Last bleibt aber nichts mehr übrig..) bis man ihn wieder ans Ladegerät hängt.
Vorheriges Aufladen der Kondensatoren des Steuergerät mit dem original Akku und anschließendes Umstecken auf den neuen Akku funktionierte jedoch. Der Original Akku hat also entweder eine viel höhere Schwelle für Überlast, oder evtl auch überhaupt keine Erkennung..
Jedenfalls habe ich hier im Forum von der Methode gelesen, den Sicherungsautomaten vor dem Einschalten mit einer 230V Glühbirne zu brücken um so die Kondensatoren vorzuladen und die Kontakte des Automaten zu schonen. Nachdem die Kondensatoren auf diese Art aufgeladen sind, kann man den Automaten einschalten. Es gibt keinen hohen Einschaltstrom, das BMS erkennt keine Überlast mehr, und der neue Akku funktioniert einwandfrei.
Vielen Dank ans Forum

Sascha78 hat geschrieben: ↑

Do 5. Mai 2022, 20:54

Jedenfalls habe ich hier im Forum von der Methode gelesen, den Sicherungsautomaten vor dem Einschalten mit einer 230V Glühbirne zu brücken um so die Kondensatoren vorzuladen und die Kontakte des Automaten zu schonen. Nachdem die Kondensatoren auf diese Art aufgeladen sind, kann man den Automaten einschalten. Es gibt keinen hohen Einschaltstrom, das BMS erkennt keine Überlast mehr, und der neue Akku funktioniert einwandfrei.
Vielen Dank ans Forum

Ja, das ist das probate Mittel zum schonenden Anschluss einer Batterie an einen Controller

In dem Fall würde ich auf XT90 Anti Blitz umrüsten