für alles was offtopic ist - also am Thema dieses Forums vorbei geht
Forumsregeln
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Aber ich denke das hier in Germoney noch Batteriemiete daraufgerechnet werden muß, dann wird die Karre in 8 Jahren das doppelte kosten.....
Populisten sind jene Menschen, die einen Spaten Spaten und eine Katze Katze nennen William Shakespeare
Lieber aufrecht sterben, als auf Knien leben. Albert Camus
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Buchempfehlung: Tod, wo ist dein Stachel isbn 978-3-947454-40-2
Renault hat mit dem K-ZE noch einen kleinen, günstigen Elektro-SUV auf den Markt gebracht – vorerst nur in China. Schon bald könnte er aber auch in Europa zum Preis von 10.000 Euro erhältlich sein.
Es wird dazu gemutmaßt. dass er in D unter dem Dacia Lable erscheinen wird, so wie die Dacia Fahrzeuge in anderen Ländern unter dem Renault Lable erscheinen.
Der WIKI-Eintrag ist doch bestimmt von linken Raketenwissenschaftlern verfasst worden, vieleicht sogar direkt aus Berlin wo die WIKI sitzt.
Da kann man nicht mehr erwarten
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Falls ich mich irren sollte: Unbedingt korrigieren!
Was soll da denn Geld kosten? Im Umrichter wird ein Sixpack drin sein, wie in den Industrie FUs auch, und die können auch rekuperieren. Nachdem es von Renault ist, würde ich eine elektrisch erregte Synchronmaschine als Antrieb erwarten, wie im Zoe. Ich gehe davon aus, dass die Regelung den Polradwinkel bei 90° halten wird, um maximales Drehmoment aus der Maschine zu holen. Die Maschine verhielte sich dann wie eine BLDC-Maschine, nur nicht so "drehmomentwellig" da es keine Blockkommutierung gibt. Bringt man dann die Spannung am Anker unter den Wert der vom Polrad in den Anker induzierten Gegenspannung, fließt der Strom rückwärts. => Negatives Drehmoment, Maschine bremst und rückwärts fließender Strom lädt die Akkus wieder auf.
Bei den Industrie FUs geht die Energie dann in den Zwischenkreis aus dem dann entweder ein anderer FU Energie entnimmt, man einen rückspeisefähigen Gleichrichter hat (der kostet wirklich mehr als ein simpler B6U und gibt die Energie ins Netz zurück) oder man benutzt einen Bremswiderstand. Während im Industrie FU der Zwischenkreis die Energie nicht aufnehmen kann, da der Zwischenkreiskondensator damit nicht fertig wird, sollte das im Auto, wo der Zwischenkreis doch aus den Akkus besteht, eigentlich kein Problem sein.
Also, ich wollte die Diskussion hier nicht abwürgen....
Sondern nur meine Einschätzung äußern, dass der Verzicht auf Reku womöglich andere Gründe hat, als die "zu hohen Kosten".
keine Sorge, Du hast nichts abgewürgt!
Es wurde die Standpunkte dargelegt und jetzt muß man halt warten, was Renault in China auf den Markt bringt (bringen läßt).
der Peis von ~10.000€ macht da eine Entscheidung auch einfacher. 
