eines Tages trug es sich zu, dass hier im Forum ein gar verlockendes Angebot für einen nicht mehr ganz neuen NIU M+ auftauchte. Aktueller Bedarf sorgte dafür, dass ich mit dem Verkäufer schnell handelseinig wurde. Nun steht der Roller in Berlin, dazu am äußersten nordöstlichen Rand, was mal eben etwa 400km einfache Strecke von Kassel sind. Ist nicht die erste Tour nach Berlin, der Firmensprinter hat schon Spurrinnen in die Autobahn gefahren. Sind aber auch beim aktuellen Dieselpreis nur für Treibstoff 130€ Fahrtkosten. Das macht das Angebot irgendwie wenig lukrativ, außerdem habe ich ein schlechtes Gewissen für so eine Unsinnstour 260kg CO2 in die Luft zu blasen.
Unser Firmen-Mii-Electric ist mittelsteckenerprobt und lädt mit maximal 24kW einfach zu langsam. Zudem hat er weder Sitzheizung noch Wärmepumpe und ist eigentlich ein bisschen klein um einen M+ darin zu versenken. Wir haben es erst gar nicht probiert.
In der Familie ist seit einem Dreivierteljahr ein recht passabel ausgestatteter e-Golf zuhause, der mittels eines Nordseeurlaubs bereits fernstreckenerprobt wurde. Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass der Golf mit bis zu 40kW zumindest so schnell lädt, dass man nicht länger als eine Stunde CCS laden muss. Mit einer Autobahnreichweite von 180km hat das nach einem Radler im Kopf halbwegs Sinn ergeben und wir haben mit unserem Vorführer mal die Verladung getestet - geht mit Ausbau des Vorderrads.
Sonntagmorgen um 8 Uhr war es soweit. Gemeinsam mit einer handvoll Decken, sorgfältig erlesenem Werkzeug und meinem NIU-erfahrenen Kollegen Daniel ging es also los Richtung Berlin. Die Route habe ich eine Woche vorher mal grob geplant, ich nutze dafür den Routenplaner von goingelectric. Zum Laden steht mir eine EinfachStromLaden-Karte der Maingau Energie zur Verfügung. Diese funktioniert fast überall, kostet keine Grundgebühr und liegt in jedem unserer Fahrzeuge. Seit ein paar Monaten ist das Laden etwas teurer geworden, deshalb habe ich speziell für diese Tour nun einen Vertrag mit EnBW geschlossen. Für 4,99€ Grundgebühr erhält man eine Ladekarte, den AC-Strom für 29ct/kWh und den Gleichstrom für 39ct/kWh. Bei einer solchen Tour macht sich das schon bemerkbar. Wenn man am Vorabend die Karte bestellt, bleibt einem für die Tour natürlich nur das Freischalten per App. Ich war skeptisch, ob das denn geht und wurde natürlich in meiner Skepsis bestätigt - gleich mehr dazu.
Zur Tourenplanung: Ich kenne die Tour über die A7 und A1 beinahe im Schlaf. Seit Jahren ist auf der A7 im Bereich Northeim eine sehr lange Baustelle, die mir Nervenbündel regelmäßig den letzten Nerv raubt. Die ewig lange Geradeausfahrt auf der A1 ist jetzt auch nicht gerade spannend. Zudem wurde mir für die erste Ladung immer Ionity Harz Ost ausgeworfen, das ist mir mit 79ct/kWh aber zu teuer. Da die Ladestation am Autohof Rhüden eigentlich dauerdefekt ist (Danke allego), wollte ich nicht unbedingt mit mulmigem Gefühl bereits losfahren und dann ziemlich sicher einen Schlenker nach Goslar zu EnBW machen. Die Route über die A38 und A9 mit Stadtrundfahrt in Halle erschien mir die bessere Option. Ich fahre diese Route immer gern von Berlin aus zurück nach Kassel, da es dann bereits recht spät ist und die A38 immer recht leer. Nun also mal im Hellen in der anderen Richtung.
Los ging es also, der erste Stopp sollte am Rasthof Eichsfeld Süd bei Breitenworbis stattfinden. Die Säule von e.on drive ließ sich mit der App von EnBW nicht freischalten, also die Maingau-Karte rausgekramt. Daniel ist schon aufs Töpfchen verschwunden, während ich weiter probiert habe. Mit der Karte wollte sich die Säule auch nicht zur Herausgabe von Traktionsenergie bewegen lassen -- e.off
Also Handy angeworfen und geschaut, Nordhausen ist nicht weit und dort sollte sich doch eine CCS-Lademöglichkeit finden lassen. Nordhausen ist recht gut bestückt mit Lademöglichkeiten. Im Gewerbegebiet die Telekom, ein VW-Händler und die Stadtwerke, in der Innenstadt Ladenetz und dann noch der neue ELA-Ladepark, von dem ich aber nicht weiß ob der inzwischen offen ist. Und dann noch der schicke EnBW-Hypercharger am Hellweg-Baumarkt, die Ladeoption am nächsten zur Autobahn. Leicht zu finden und ruhig an einem Sonntagmorgen. Naja, ganz so leicht nun auch wieder nicht, denn die Adresse in der EnBW-App ist falsch angegeben und so intelligent ist das VW-Navi nicht, die Wörter "In" und "An" bei der Straßensuche synonym zu berücksichtigen.
Der nächste Stopp sollte dann wie geplant am 24-Total-Autohof in Sangerhausen stattfinden. Der Autohof liegt direkt an der Abfahrt, im Wimmelbild der Anfahrt erkennt man den Tesla-Supercharger und dann auch irgendwann den Wegweiser zu den gewöhnlichen Ladesäulen für den Pöbel. Man hat die Auswahl zwischen Allego und Ionity. Was ich von Ionity halte, hatte ich bereits erwähnt, allego ja ebenfalls. Hier stehen aber nicht die neuen Alpitronic-Säulen, sondern die zuverlässigeren, älälteren Modelle, ich glaube die sind von Compleo. Neben CCS kommt hier jeder auf seine Kosten, denn neben CHADeMO ist auch ein 43kW-Typ2-Lader für gewisse ältere ZOEs mit großem Akku vorhanden. Die werden immer seltener. Da es ein Autohof ist, gibt es hier tatsächlich geöffnete Gebäude, also muss man nicht an die Baumarktwand pinkeln, sondern kann gegen Geld eine Infrastruktur aufsuchen. Mit einem Sandwich verkürzen wir uns die Ladepause, von etwa viertel vor bis viertel nach 11. 15,6kWh laden wir hier nach.
Jetzt wird die Strecke interessant, denn nach einem kurzen Stück A38 geht es weiter durch die Metropole Halle. Sehe ich jetzt auch zum ersten Mal bei Tageslicht. Praktischerweise hat man für Transitreisende quasi eine Schneise quer durch die Stadt gezogen, damit das alles schnell vorbei ist (*scherz*). Über die gut ausgebauten Bundesstraßen 80 und 100 geht es weiter zur A9, unserem nächsten Halt Dessau entgegen. Da man ja in diesen Zeiten nie weiß was einen erwartet, ziehen wir die Pinkelpause am Autobahnparkplatz Mosigkauer Heide Ost vor, rekordverdächtige 2 Minuten kostet uns das. In Dessau laden wir auch wieder in Autobahnnähe, am Burger King in Mildensee steht ein alpitronic HYC75, der uns von 12.37 Uhr bis 13.10 Uhr satte 20,1 kWh spendiert.
Weiter gehts im zweiten Teil.
Deren schon länger eigentlich voll ausgebautes Schnellladenetzwerk in Europa gehört zu Teslas haupt-USP, "Unique Selling point". So auch bei uns, man kauft ein rundum-Sorglos E-Autokonzept von Tesla, nicht nur ein E-Auto wie bei allen anderen bislang. Mal schauen was Porsche demnächst auf die Beine stellt, ebenso exklusiv für IHRE Kunden.
Und für Ihre Direktkundschaft bieten sie nur recht teure Abos an, die sich nur für Vielfahrer lohnen. Auch das ist kein zukunftsträchtiges Geschäftsmodell.
Nachweis erbracht, funktioniert. 
