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Ich habe in paar Infos zum Ladeverhalten des Jupiter mit 5,76 kWh - Akku zusammengestellt, die für euch vielleicht nützlich sein könnten.

Die Ladevorgänge habe ich mit einer FritzDect 210 Funksteckdose überwacht und in 5 Minuten-Intervallen die Leistung protokollieren lassen.
Der Akku hatte nach 107 km Fahrstrecke (Tacho-Wert, laut Google-Maps 97 km) noch etwa 22% Restladung (aus der Gesamt-Ladeenergie von 5,0 kWh berechnet mit einer Ladegerät-Effizienz von geschätzten 90%). Daraus ergibt sich eine prognostizierte Reichweite von 136 km. Die Fahrstrecke bestand aus einem Mix aus Stadtfahrt, Autobahn bis ca. 90 km/h und Überlandstraße mit 60 bis 80 km/h. Der Akku ist nagelneu.

Ladestrom Jupiter 5,76 kWh-Akku mit Standard-Ladegerät Das Standard-Ladegerät lädt bis etwa 90% der Akkukapazität mit knapp 2 kW Leistung, danach wird die Leistung schnell herunter geregelt. Bei 98% der Akkukapazität gibt es immer noch eine kleine Beule, bei 99% ein Plateau, bis sich das Ladegerät dann schließlich bei 100% abschaltet.

Als Orientierungswert für die gewonnene Reichweite je nach Ladezeit lässt sich abschätzen, dass während der 2 kW - Plateauphase am Anfang etwa 330 Wh je 10 min Ladezeit gewonnen werden. Bei einem Verbrauch von ca. 50 Wh/km gewinnt man damit etwa 6,5 km Fahrstrecke. Damit kann man ziemlich gut ausrechnen, wie lange man einen fast leeren Akku im Notfall an einer Ladestation nachladen muss, um es nachhause zu schaffen.

Die prozentuale Ladekurve sieht dann so aus:
Möchte man akkuschonend die Ladung vorzeitig beenden, so kann man
- bis 90% laden: bei 1900W stoppen
- bis 95% laden: bei 1000W stoppen
- bis 98% laden: bei 450W stoppen
- bis 100% laden: bei 10W stoppen (die Netzteil-Leerlaufleistung liegt bei 4,5 W)

Man sollte aber hin und wieder bis auf 100% aufladen (meine Schätzung wäre jedes 3. Mal, aber ohne Garantie), um das Cell-Balancing zu ermöglichen und somit Tiefentladung einzelner Zellen vorzubeugen.

Weitere interssante Informationen zum Thema Jupiter-Akku findet man auch im efun Puma - Handbuch, das man auf der Website von ECOMOBILITY herunter laden kann:
https://www.ecomobilitygreenworld.com/d ... erhandbuch
Dort ist es der Eintrag "User Manual PUMA 9 kW (ENG).

Zum einen gibt es dort sachdienliche Informationen zum Batterie-Anzeige-Schätzeisen:
Außerdem auch eine schematische Entladekurve mit Spannungsangaben für den Jupiter:
Ist zwar keine exakte Wissenschaft, aber ich finde diese Informationen nützlich.

Bin beeindruckt von der ecomobilty-Puma-Anleitung! Danke für die Verknüpfung!
Interessant:

ecomobilty hat geschrieben:10) Parking:Your bike should not be left in strong, direct sunlight or heavy rain for extended periods of time as it will prematurely age and damage paintwork and the general finish of the scooters appearance and some of the electric components may overheat.

D.h. ausbleichende Kunststoffteile der Karosse werden von ecomobility öffentlich eingestanden Meine täglich genutzten Zweiräder stehen STÄNDIG im Freien, wenn ich auch gern eine Reifentüte über den Lenker und die Front drapiere und die Sitzbank abdecke. Der kleine Puma-Bruder Thunder hat aber nicht wirklich gelitten unter den vielen Jahren an der Sonne. Und die Karosserieteile vom Puma werden wohl aus derselben Quelle stammen wie die vom Thunder.

Völliger Quark ist allerdings die Seite 20 (Motor- und Batteriedaten), weil von einem kleinen 45er E-Roller. Mit Puma hat diese Seite nun rein garnichts zu tun

Ja, Handbuch sollte überarbeitet werden. Puma 9kW und Jupiter 11kW haben den gleichen 9,9kW (S2-30min) Motor?

Interessanterweise sieht die Ladekurve anders aus, wenn der Akku fast vollständig entladen ist. Die Plateaus sind dann viel ausgeprägter:


Hat jemand eine Idee, was da genau passiert?

Normalerweise regeln Ladegeräte den Strom kontinuierlich herunter, wenn die Zellen nahe an ihre Maximalspannung kommen. Der Ladestrom erhöht ja die Zellspannung durch den Innenwiderstand der Zellen, so dass gegen Ende der Ladestrom reduziert werden muss, um die Zellen nicht in Himmelschreiende und Zellmordende Höhen schnellen zu lassen, bevor man sie nicht tatsächlich voll geladen hat. Deshalb werden z.B. automobile Schnellladezeiten gern nur bis 80% gegeben, weil hinten raus der Ladestrom gewaltig reduziert werden muss und daher 0-80% gern gleich lang braucht von 80 bis 100%.
Aber selbst bei Autos wird inzwischen so stufenförmig runtergeschaltet. Vielleicht vereinfacht das die Laderegelung, oder die Entwickler sind einfach zu faul, das kontinuierliche Regeln umzusetzen

Sorry ohne dir zu nahe treten zu wollen, deine Ausführungen sind leider falsch.

Andi_UR hat geschrieben: ↑

Fr 15. Mär 2019, 13:04

Sorry ohne dir zu nahe treten zu wollen, deine Ausführungen sind leider falsch.

Und wie wäre es Deiner Meinung nach richtig? So billig kommst Du hier nicht weg

Ja das habe ich mir schon gedacht.

Ich gehe mal davon aus das wir übereinstimmen mit dem Ladeverfahren CCCV https://de.wikipedia.org/wiki/Ladeverfa ... ren_(CCCV).
Bei einem 72V System kommt eine Spannung von 84V aus dem Ladegerät bei einem maximalen Strom von z.B. 10A (steht auf dem Ladegerät)
Wenn nun der Akku geladen wird bei Klemmenspannung 76V (3,8V pro Zelle ca. 40% Ladung) dann fließt maximal 10A das Ladegerät begrenzt den Strom (CC), soweit ok denke ich,
Nun steigt mit dem Ladezustand die Klemmenspannung am Akku. Bei ca. 80% Ladung ist nun eine Klemmenspannung von 84V erreicht (CV) der Akku ist aber noch nicht voll obwohl die volle Spannung an den Zellen anliegt.
Der Grund das nun nicht mehr mit 10A geladen werden kann ist (Innenwiderstand des Laders und des Ladekabels mal ausgenommen) das in der Lipozelle nicht mehr soviel Lithium Ionen gleichzeitig von der Anode zur Kathode wandern als zuvor, einfach weil nicht mehr soviel vorhanden sind somit sinkt der Strom von ganz alleine.

Das Ladegerät begrenzt keinen Strom mit zunehmender Ladung des Akkus das macht der Akku bauartbedingt von ganz alleine. Betrifft alle Lipozellen mit CCCV Ladeverfahren.

Andi, genauso ist das.
Und:

Das Ladegerät begrenzt keinen Strom mit zunehmender Ladung des Akkus das macht der Akku bauartbedingt von ganz alleine. Betrifft alle Lipozellen mit CCCV Ladeverfahren.

Eigentlich logisch, oder..? Gilt übrigens für alle Accu-Arten, I=U/R...