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Die Idee wäre, ein BMS-Board aus dem GTS/NGT etc. zu verwenden. Was teuer Geld kosten dürfte.

Ins Unreine geschrieben ein paar Ideen / Gedanken, ggf. kann man das mit weiteren Hinweisen / Beobachtungen eingrenzen und um Fehlannahmen bereinigen:
Die ECU des GTS "erkennt" ja die Akkus nur anhand der BMS-Informationen, die über den internen Bus ausgetauscht werden. Da wird wahrscheinlich nicht der Akku-Typ abgefragt werden, weil dann die ECU eine Liste führen müßte, sondern Informationen wie Spannung, maximale Stromlast, Ladestand usw..
Ein weiteres Problem könnte sein, dass die Akkus der NGT im BMS und der Software ein Feature haben, damit zwei Akkus parallel verwendet werden können, weil mit beiden zeitgleich "gesprochen" werden kann bzw. diese untereinander Informationen austauschen. Diese Art der Kommunikation wird der N1s-Akku ggf. nicht unterstützen.
Du schreibst, dass scheinbar erstmal nur ein Akku entladen wird. Wenn sich das auch auf dem Dashboard / in der App so darstellt, dann wäre zumindest die Kommunikation der ECU mit beiden N1s-Akkus zeitgleich möglich.

Die Aussage des Händlers zum Yanyang muss man daher so interpretieren, dass die BMS-Lösung nicht für Roller mit Doppelakkus geeignet ist, also auch keinen Einsatz mit den Originalakkus im NGT usw. zuläßt. Hier wäre aber der beste Ansatzpunkt, wenn es dem Hersteller gelänge, das Bus-Protokoll der 35Ah-Akkus in die BMS-Software einzubringen.

Die Verwendung eines BMS aus einem 35Ah-Akku dürfte m.E. die parallele Verwendung zulassen, aber es besteht durchaus die Gefahr, dass Ladeanzeigen, Ladestrom usw. dann nicht mehr korrekt sind.

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