Vorweg: ich habe auf Empfehlung hier im Forum das Voltmeter https://de.aliexpress.com/item/33043342 ... 4c4d4i1Oi8 in der Anzeige eingebaut:
Ich habe sie auf einen 20S Lipo Akku eingestellt und nach Vollladen auf 84V, (die ich mit meinem Voltmeter auch genauso messen konnte) justiert. Jetzt kann ich immer sehen, wieviel % verbleiben und wieviel Volt der Akku aktuell noch hat.
Bei einer längeren Bergfahrt geht die Volt Zahl dann allmählich zurück und entsprechend reduziert sich dann auch die % Zahl. Im Stand erholt sich der Akku wieder, oder er wird beim Bergabfahren geladen und so steigt dann in beiden Fällen die Volt Zahl wieder an und damit dann auch die angezeigte Restkapazität.
Laut Settings im Controller reduziert dieser ab 66V ("soft undervoltage" Einstellung) und schaltet vermutlich ab 63V ("Voltoge of undervoltage" Einstellung) ab. Bis dahin sollte man also noch mit Leistung rechnen können (mir ist bewusst, dass die Zellen nicht unter 2,5V entladen werden sollten, also insgesamt nicht unter 50V, was ich aber auch näherungsweise vermeiden wollte um die Zellen nicht unnötig zu stressen, daher erscheinen mir die 63V wie konfiguriert auch sehr sinnvoll).
Leider bietet das installierte Voltmeter nicht an den Min. Volt Wert ebenfalls zu justieren. Es zeigt teilweise schon bei 68V 0% an, der Roller hat aber mit dem Akku dann immer noch genügend Leistung um über 50km/h zu fahren. Vom Fahrverhalten mit den Blei Gel Akkus weiß ich, dass der Roller die Geschwindigkeit gegen Ende des Akkus drastisch reduziert und man dann nicht mehr schneller als 45 km/h fahren kann. An dem Punkt war ich mit dem neuen Akku also bei 90 gefahrenen Kilometern noch nicht. Im Stand hat er dann immer noch 70,8V und eine Restkapazität von 23% angezeigt, obwohl er zwischenzeitlich am Berg auf 68V und 0% zurückgegangen war. Ich kann mir also vorstellen, dass man mit dem Akku problemlos auch 100km weit kommt und dabei habe ich den Roller nicht geschont. Ich bin über den Schauinsland gefahren, da waren Steigungen von über 14% dabei und ich habe den Berg rauf komplett Vollstrom gegeben. Auch die längeren Fahrten auf den Schnellstraßen habe ich immer komplett durchgeknüppelt. Ich schätze also, wenn ich es im Sommer mal darauf anlege, werde ich mit dem Akku bei schonenderer Fahrweise und höheren Temperaturen auch ca. 120km weit kommen. Ich bin da auf den Langzeittest gespannt. Zwischenzeitlich überlege ich mir gerade noch, ob ich besser noch ein Coulombmeter z.b. dieses hier https://de.aliexpress.com/item/40000504 ... 5qR2k&mp=1 einbaue, dass die Akkukapazität etwas genauer wiedergeben kann. Da dies aber wesentlich größer ist als das Voltmeter, habe ich noch keine Idee, wo ich es sinnvoll unterbringen könnte, dass es mir zuverlässig auch während der Fahrt die restliche Kapazität anzeigen kann. Oben im Lenker ist nicht viel Platz nach unten, daher kommt der Platz vermutlich nicht in Betracht. vielleicht wäre auch einfach ein smartes BMS die Lösung, dass die Akkukappazität dann live je Zelle auf dem Smartphone wiedergeben kann... Dazu müsste ich aber das Akkupack wieder öffen und dazu habe ich vorerst keine Lust, weil es gerade so schön verschlossen ist.
Insgesamt bin ich mit dem Setting sehr zufrieden. Der Roller fährt mit dem Akku super, hat jetzt eine sehr akzeptable Reichweite und ist mit dem eingebauten Schnelladegerät und dem ausziehbaren 7m langen Staubsaugerkabel schnell (in ca. 2 bis 3Std) an jeder Steckdose wieder aufgeladen.
Das Rekuperieren macht hier in den Bergen wirklich Sinn. Man sieht auf dem Voltmeter deutlich, wie bei der Talfahrt der Akku geladen wird, indem die Volt Zahl beim Bergabfahren und Bremsen kontinuierlich wieder ansteigt. Der Akku erfrischt sich dadurch merklich und hat nach einer Talfahrt wieder eine messbar höhere Kapazität. Gleichzeit muss man dadurch kaum die physischen Bremsen verschleißen. Ich habe den EBS Wert ("EBS Rev-Charging Current" jetzt auf 30A eingestellt, was die Lipos in meinem Pack und auch das BMS gut verkraften können.
