Lingbo Controller einstellen

[gundaf]

Jep flux weakining is enabled
Resume nach 60 km Testfahrt
Vmax= 73km/h (Peak 75 downhill) mehr geht scheinbar nicht
Current DC 65A zieht wie d‘Sau auch bergauf …top
Akkuverbrauch / Reichweite ca.30-40% weniger
Cruisecontrol funktioniert ! Für mich top comfort

Noch zu lösen:
Tachosignal ( hab diesen bestellt lt. meinen CN Freunden kommuniziert er mit dem Controller)

069A4AE0-F3F1-4B56-B8BF-1B61B7A43710.jpeg (56.37 KiB) 793 mal betrachtet

Not aus beim Ständer
Reverse über Schalter (Pin 8 + GND)
Manueller Schalter für „speed Limit“ falls mal notwendig (Pin 25 + GND)

Falls jemand hier Erfahrung hat … melden

Ansonsten: hat jemand Software V5 in english? Wäre super

[Kadett 1]

Dein Roller oder wie man das Gerät bezeichnen darf war ja eh nur für 45km/h ausgelegt bzw. verkauft oder?

Alleine aus technischer Sicht ist das dann auch genug mm. Den Rest mit eventuell Konsequenzen sollte ja auch klar sein. Meiner hat ein großes Schild da Interessiert sich keiner wenn da Mal ein paar km/h mehr sind.

Zum Thema Rückwärtsgang hab ich entfernt und dafür zwei Kabel parallel zur Bremse gelegt. Bei betätigen des Tasters ist das eine einwandfreie elektrische Bremse bzw. rekuperation .Das macht mm.mehr Sinn als ein Rückwärtsgang.

Zum Thema Tacho bin ich gespannt ob und wie genau dieser funktioniert. Ich habe es nicht geschafft ein verwertbares Signal vom Controller bzw.Motor zu bekommen das gestimmt hat. Eine externe Schnecke mit 4 Magneten brachte die Lösung . Der Tacho zeigt jetzt GPS Werte an nach den ich ihn eingestellt habe.

[biggi12]

@ Kadett 1

Kannst du das mit der rekuperation Mal genauer erläutern bitte? Also ich verbinde eine Kabel von Pin 8 ( Reverse) mit Pin 21 ( Low Brake ) und das 2. Kabel von irgendeinem Masse Kabel an das 2. Kabel von Low Brake? Was muss ich im Controller ändern. Reverse steht bei mir jetzt auf -100. Sorry bin relativ unbedarft was Elektrik angeht und Versuche mit das jetzt Autodidaktisch alles beizubringen.

[Kadett 1]

Ich würde zuerst im entsprechenden Menü EBS aktivieren. Dann schauen ob beim antippen der Bremse ( Microschalter klack) eine starke stärkere Bremsleistung anliegt. Ich habe dann einfach einen Taster umgelegt der bei mir ursprünglich für Rückwärtsgang war. Dort geht nun das Signal des Bremslichtschalters parallel durch. Beim betätigen des Taster geht das Bremslicht an und bremst es bremst rein elektrisch bzw. rekuperation findet statt.

[Kadett 1]

Ich hoffe bald gibt es einiges mehr an Schub bei mir.

Der 72v 40Ah mit 100A BMS Akku ist wohl in der Nähe des Suez-Kanals und soll morgen in Piräus einlaufen. Er wird mich hoffentlich noch vor meinem Urlaub erreichen.

Ich mache mir gerade Gedanken was ich einstellen soll bzw.kann. Ich habe heute nach 35 min Fahrt Überland mit 60v 65a Einstellung 30 °C Außentemperatur eine Temperatur von ca.60 Grad am Bosch Hubmotor mit 3kw. gemessen. Das ist mm. relativ unspektakulär. Ich würde schon mal gerne testen was da geht mit 72v und 100 A . Ich würde sagen 90-100° sollten doch vertretbar sein ? Die Erhöhung der Spannung macht ja den Motor nicht warm sondern der Strom der fließt. Wenn ja die max Drehzahl erreicht ist sollte ja auch der Strom herunter geregelt werden.

Was sagt ihr dazu

[Günter Th]

Hallo,
die Leistung setzt sich aus dem Produkt von Spannung und Strom zusammen,
bei Überlastung brennt das Motörchen halt durch.
Gruß Günter

[Kadett 1]

Das ist mir klar. Ich fragte ja auch nach Erfahrungen was so geht . Als Temperaturschutz hat der Controller 120° mit 30% und bei 140° aus hinterlegt. Mein Motor hat keinen Sensor aber ich denke diese Grenzen sind schon nicht schlecht.

[Akku-Entlader]

Jep flux weakining is enabled
Resume nach 60 km Testfahrt
Vmax= 73km/h (Peak 75 downhill) mehr geht scheinbar nicht
Current DC 65A zieht wie d‘Sau auch bergauf …top
Akkuverbrauch / Reichweite ca.30-40% weniger
Cruisecontrol funktioniert ! Für mich top comfort

Noch zu lösen:
Tachosignal ( hab diesen bestellt lt. meinen CN Freunden kommuniziert er mit dem Controller)069A4AE0-F3F1-4B56-B8BF-1B61B7A43710.jpeg
Not aus beim Ständer
Reverse über Schalter (Pin 8 + GND)
Manueller Schalter für „speed Limit“ falls mal notwendig (Pin 25 + GND)

Falls jemand hier Erfahrung hat … melden

Ansonsten: hat jemand Software V5 in english? Wäre super

Das https://www.youtube.com/watch?v=X9DXvJvgnaM müsste ja das gleiche Display sein,da kann man mal reinschauen !

Gruß Olaf

[gundaf]

Das leidige Thema Tacho ist nun endlich Geschichte. Die Tachoschnecke vom schnellen Ali ist adaptiert worden. Tacho zeigt jetzt GPS Werte an nach justage. Das war eine schwere Geburt.

So mein Freund Kadett1 ...wie du vermutest hast bin ich auch kurz vorm aufgeben bzgl.. dem Tachosignal.
Normalerweise sole auf PIN9 Phase Speed sein0-B+, oder Motor Temp 3,3V, natürlich habe ich am Pin 3,3V und finde nicht heraus ob ich es in der Software ändern kann. Meine chinesischen Freunde haben langsam auch keine Lust mit mir zu kommunizieren

Über die Hallsensor Signal bekomme ich es auch nicht hin, auf jeden fall mit diesem Tacho (haben mir eh nicht den bestellten gesendet)

@ kadett1: also deine Sensor am Rad hat 3 Pins
1. Power +12V (oder ist +60V auch ok?, oder brauche ich 60V um das Signal am Tacho richtig zu haben
2. GND
3. Signal "One-line", oder? Radumfang wird dann über den Poti geregelt? oder?

Vll. kannst'e mir deine Details geben, dann muss ich nicht alles neu erfinden....Dankeschön im Voraus

[Kadett 1]

Es ist eigentlich noch schlimmer als du denkst. Der gekaufte Tachogeber hat nicht funktioniert. Ich konnte nur den Grundkörper mit den Magneten nutzen. Den Hallgeber habe ich von einem chinesischen Fließzähler den ich noch hier hatte. Dieser funktioniert von 3,3 bis 24v. Ich habe dann +12v vom Bremsschalter und minus vom Gasgriff genommen. Mit 60v wirst du das Teil Grillen. Mit dem Poti an einem entsprechenden Tacho kannst du dann das ganze einstellen.

Hier der Hallgeber

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