SHANDONG BAOYA BY-EM05, Baoya 3000 gegen Goldenkey

[Joehannes]

@Alfred
20km habe ich schon gefahren am Stück. Aber mehr habe ich wegen der Schüttellähmung des Schätzeisens mir nicht getraut.
Mal sehn ob es dann bei der neuen Verkabelung dann besser wird.
@STW
Die Motorpasen habe ich schon offen, das war sehr ordentlich gemacht und die Muttern waren auch fest.
Das mit der Drossel habe ich mir auch so gedacht. Da muss ich mal beim GK schauen, der hat ja auch 2 Stufen.

[Joehannes]

Heute werden die Akkus mit der Einzelspannungsanzeige und einem separaten Ladekabel wieder verbaut.
Dann kann man Lade und Entladevorgang besser überwachen. Erst dann sind die Akkus in der Spur oder
für den Entsorger. An den Kabelverbindung wird sich auch die Heissklebepistole wieder erfreuen.
Das Motorphasen- und Controllerkabel wird bedienerfreundlich verlegt.

[MEroller]

Wie löst Du das Problem mit der blockierten Schwinge hinten?

[Joehannes]

Mit Feile und Eisensäge. Nach dem Einbau mach ich noch ein Foto.

[STW]

Mit Feile und Eisensäge. Nach dem Einbau mach ich noch ein Foto.

Yeah - Feinmechanikerkunst nach chinesischer Machart mit Filigranwerkzeug Erinnert mich an mein erstes Auto - Fiat 131 Baujahr 1975. Für die meisten Reparaturen reichte ein Hammer und nackte Gewalt.

[Joehannes]

So, er funzt wieder und das weise Kabel ist die Drossel. Er dreht dann auf der Bühne nicht so hoch. (Nummer 4/5)
Es könnten dann die 35A sein und nicht die 70A.
Die Blöcke bleiben bei 13,06V. Einen anderen Block habe ich mit 100 Watt in 3h auf 11,5V entladen. Jetzt wird er
wieder auf 14,4V geladen.
Aber ohne viel Last kann man jetzt über die Akkus keine Einschätzung abgeben. Das Wetter ist leider zu schlecht
und ungewiss.

[STW]

100W macht rund 8A, macht bei 3 Stunden 24Ah - ist nicht mehr dolle viel.

Die Controllerangaben interpretiere ich so:
60V Nominalspannung
52.5V Unterspannungsgrenze, also Abschaltung bei 10.5V pro Akku
70A max (also rund 4.x KW)
35A Dauerlast (also rund 2.x KW)

Den "Blauen" besser noch isolieren, falls auf dem Rahmen mal eine Spannung anliegt. Besser wäre noch ein Klemmbrett.

[Joehannes]

Die Entladung der Bleier war bis 11,7V mit 100 Watt in 3h. Die Tundersky waren bis 2,5V in etwas mehr als 3h.
2,5V war natürlich die schwächste Zelle. Ich finde das Ergebnis eigentlich noch okay.
Eine Probefahrt wird es dann zeigen. Entladung der Bleier bis 55V. Unter viel Last wird der Controller wohl
bei 53V dicht machen. Dann wieder an den auf 71,88V reduzierten Original-Lader. Das Wattmeter hält die
Lademenge fest.

[Joehannes]

Die Akkus der Baoya haben nach der Einzelladung meine Hoffnung übertroffen. Die Fahrt war 35km Landstraße bei wenig Verkehr.
Nach der Fahrt hatten die Blöcke noch 12,4V in der Ruhephase. Unter viel Last wurde von dem Wattmetter eine Spannung von 55,1V fixiert.
Die Akkus sind also doch noch okay. Die Reinigung der Pole und deren Anschlüsse hat viel gebracht. Auch wurde der Lader justiert auf 71V.

[Joehannes]

Ich bewege zur Zeit den BAOYA im Alltag. Ist schon ein Übel mit dem täglichen Nachladen. Die Li-Sache ist da hingegen viel einfacher.
Da muss ich mir wegen dem Aufladen keinen Stress machen. Aber das Übelübel ist das gekaperte Helmfach. Hier glotzt mich immer
Akku 5 an.

Beim GK und vielleicht auch beim Thunder, bin mir jetzt nicht mehr sicher, sind die vorderen oberen Rahmenrohre gequetscht. Dadurch kann der
5.Akku über den 1.Akku versenkt werden und das Helmfach bleibt das Helmfach. Könnte man das Rahmenrohr nicht nachträglich bearbeiten?
Ist doch Chinaeisen.