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Pfriemler hat geschrieben: So 15. Mär 2020, 13:48 Also mir gefällt die CPx sogar von der Optik. Kommt auf die Beobachten-Liste. Erst mal den B196 machen...

Was mir definitiv missfällt: Ich sehe nirgends eine Ladebuchse. Das ständige "Sitzbank-auf-Ausschalten-Umstecken" und retour ist echt unkomfortabel. Wie soll das mit zwei Akkus gehen? Nach der Hälfte der Zeit umstecken?
Spätestens da würde ich mir eine gescheite Ladebuchse nachrüsten.

DIe 2 Akkus können gleichzeitig angesteckt werden, alles wie beim Niu


P.S.: Was mir abgeht ist der Tempomat. Bin mit dem Niu NGT einiges an Umland & Weitfahrten gefahren, da war der Tempomat sehr vorteilhaft.

Ja ne, die zwei orangenen Kabel habe ich schon gesehen auf dem Video - also gleichzeitiger Betrieb geht. Die CUx hat aber keine Ladebuchse, hat der NIU eine?

Und das Foto, woher? Dort, wo auf dem Messevideo ein leeres Loch hinter den Akkus war, sehe ich hier eher keine Lade-, sondern den Kontakten nach eher sowas wie eine OBD-Buchse. Hä? ist schon wieder ein anderer Akkustecker am Start? Auf dem Messevideo sah der Stecker nämlich eher wie ein von der CUx bekannter aus, ich habe sogar nur zwei Pins gesehen.

Details wären hilfreich.
Habe gerade mal beim Silencer gestöbert - auch hier im Forum. Dammich, der wird's dann aber doch. 11kW ist doch dann mal Fahrspaß.

Ja der Niu N1S sowie, der Niu NGT hat einen Ladeanschluss fürs Ladegerät, womit man im NGT 2 Akkus gleichzeitig laden kann, im N1S eben 1 Akku.

Das Testergebnis von Automoto Frankreich scheint vielversprechend
(https://www.auto-moto.com/essais/essai- ... 34038.html)

Vorteile:

- Laufruhe und geräuschloser Betrieb
- Manövrierfähigkeit und Wenderadius
- komfortable Aufhängungen und Windschutz
- Herausnehmbare Batterien, die in 7 Stunden (2 Akkus) geladen werden können
- Gute Reichweite
- wettbewerbsfähiger Preis

Nachteile:

- weniger Leistung als 125er
- kein ABS
- harte Bremshebel
- keine Rekupation
- kein Blinkerton

Ich habe die 22 Fotos mal von https://www.auto-moto.com/essais/essai- ... 34038.html runtergezogen und hier hochgeladen, da die Diashow auf der Ursprungsseite gewöhnungsbedürftig ist.

Das Warten scheint sich zu lohnen und 4290 mit einem sowie 5290€ mit zwei Akkus wäre ein guter Preis.

David, danke!
So, was ich auf den Bildern sehe:
- Es gibt einen Lagerplatz für das Ladegerät unter der Sitzbank, aber offenbar keinen dauerhaften Anschluss
- Es gibt eine Ladebuchse unter der Sitzbank im Fußraum, Format?
- Am Ladegerät ist ein Stecker zu erkennen, der neben den Dickstrompins noch weitere dünne besitzt. Anders als bei der CUx findet hier also eine Kommunkikation des Ladegerätes mit dem BMS statt (wenn die Pins kein Fake sind).
- Die von mir benannte Buchse in Richtung Gepäckträger unter der Sitzbank ist definiiv eine OBD-Buchse, nicht kompatibel zum Ladestecker. Belegt sind GND, MS-Can_High, MS-Can_Low und der herstellerspezifische Pin 9.
Also wenn ich schon 5200 Euro für eine CPx mit zwei Akkus und guter Reichweite ausgeben soll, ist der Schritt zu 6600, einem noch größeren Akku und 7 kW mehr Leistung wirklich nicht mehr groß...

Pfriemler hat geschrieben: So 15. Mär 2020, 22:44ist der Schritt zu 6600, einem noch größeren Akku und 7 kW mehr Leistung wirklich nicht mehr groß...

Motor: 7.000 W (9kW Spitzenleistung)
https://www.silence.eco/de/s01/

Ach gugge, ich habe in Google 11 kW gefunden. Passt auch nicht wirklich zur Beschleunigung und 100 km/h Spitze.
Dennoch: CBS und Reku serienmäßig

edit: 11 kW kann die Batterie liefern.

CBS haben beide. Ob bei der CPX auch ein Tempomat fehlt?