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Ein BMS überwacht die Batterien, und schaltet diese bei detektiertem Badarf komplett ab, eine Balancertätigkeit gibt es auch, allerdings nur in sehr kleinen Leistungsbereichen. Ich hatte mal ein BMS welches mir vor allem bei Feuchtigkeit zuviel Mist detektierte. Dieses habe ich dann in den Müll gestampft und mit Balancern weitergearbeitet. Das waren allerdings auch LiFePo4.
Ein Balancer detektiert auf der Zelle zu hohe Spannung, und verbrennt die überflüssige Spannung in Wärme. Das kann man bei LiFePo4 ruhig machen, weil diese bedeutend robuster sind als LiPo´s.

Sameroney hat geschrieben: Mi 13. Nov 2019, 11:47 Anfängerfrage:
Was ist das BMS?
Was bedeutet das?

Google oder Wikipedia hilft:
Batteriemanagementsystem: https://de.wikipedia.org/wiki/Batteriemanagementsystem

Wikipedia kann man nicht alles glauben.....
Ich war mal Fördermitglied. Aber als ich immer öfter Bullshit entdeckte wars mit der Freundschaft vorbei, und wenn dann doch mal, habe ich das auch auf
Richtigkeit überprüft.

So hier mal mein "Bericht" für meinen LiOn Akku von "Shenzhen Eastar Battery Company" mit 72 V und 30Ah: Da es draussen momentan hier in Kaiserslautern kälter (auch tagsüber) geworden ist,
möchte ich mal vom fahren und laden während dieser Zeit berichten:

Das Fahren bezüglich Lion-Akku gestaltet sich so, dass die Reichweite etwas geringer ist, als im Sommer bei mehr als 20 Grad Celcius.
Ebenso die Geschwindigkeiten. Bei vollem Akku erreicht man noch mühelos die knapp 50 Km/h in der Rekuperationsstufe.
Nach ca. 10 Km Fahrstrecke wird das Zweirad langsamer. Wo es bisher mit knapp den 50 Km/h fuhr, erreicht es dann knapp 40 Km/h (laut Tacho)
(übrigens geht der Digitaltacho ca. 3 Km/h vor; also bei angezeigten 50 sind es reale 47 Km/h)

Von der Gesamtfahrstrecke mit einer Akkuvollladung (ca. 60Km) dürften es jetzt nur 40 Km (max. 50) sein.
Das konnte ich in den letzten Tagen bei einer Fahrstrecke von etwas knapp über 20 Km (könnten auch 25 gewesen sein)
und einer Nachladung (voll) danach, mit dem geeichten Stromzähler ablesen.
Es wurden 1,3 Kwh angezeigt.
Bisher waren es bei knapp 60 Km Gesamtfahrstrecke "nur" 2,3-2,5 Kwh (inkl. Verlustleistung des Ladegerätes).
Da aber hier noch nicht einmal die Hälfte der bisherigen Fahrstrecke erreicht wurde,
aber etwas mehr als die Hälfte des bisherigen Verbrauches, macht sich die "Kälte" dadurch bemerkbar.

Ebenso bei den Ladezeiten.
Bisher war nach ca. 4-5 Std., ein fast leerer Akku wieder vollständig geladen. (1,8-2 Kwh)
Diese Zeit von knapp 4 Std. braucht es fast, wenn gerade einmal diese 1,3 Kwh (nach)geladen werden.

Mein letztes Posting, fand ich in der neuen Elektroautomobil bestätigt.
In einem Artikel darin zum Überwintern mit E-Akku, wird so ziemlich das gesagt,
was ich zu meinem Akku für meine Ranis 2000 bisher bestätigt fand.