Elektroroller-Forum.de

K1N hat geschrieben: Mo 16. Dez 2019, 16:52 tauend dank für den Link, aber wenn ich auf das Datenblatt zum Produkt gehe steht da

Maximale Betriebsspannung UL/CSA:60 V DC
480Y/277 V AC

https://new.abb.com/products/de/2CDS251 ... -63-ampere

Schaue ich da an der falschen stelle nach? Und der Bemessungs-Strom wird mit 63A angegeben meine Sicherung hatte nur 32A ist hier ein höherer Wert auch ok, Nebenwirkungsfrei?

Du musst natürlich bei einem Bemessungsstrom von 32 A bleiben und einen LSS mit C-Charakteristik wählen. Von ABB wäre das ein S201-C32. Die 60 V sind die zertifizierte, maximale Betriebsspannung, ABB selbst gibt die genannten 72 V DC als absolutes Maximum an. Da Du über dieses Maximum kommst, ist der LSS für Deinen Zweck nicht zugelassen. Wenn es mein Roller wäre, würde mir die Diskrepanz allerdings auch keine allzu großen Kopfschmerzen bereiten...

Hast Du's eigentlich mal direkt bei Futura probiert? Die haben mittlerweile ja ordentlich Ersatzteile auf Lager...

Futura habe ich auch angeschrieben, das Feedback fiel überraschend positiv aus, kurz nach dem Kauf hatte ich da ganz andere Erfahrungen gemacht. Die senden mir ersatz zu allerdings geht der wohl erst Freitag raus und ich brauche was bis spätestens zum WE. Meinen Benziner habe ich auch in Reparatur, und beim abgeben noch gesagt "keine Eile, steht eh nur rum". Ich habe den LSS von ABB jetzt mal bestellt und werde den zur überbrückung nehmen, fahre dann einfach nur im ersten Gang und hoffe das da nichts schiefgeht.

So den LSS von ABB habe ich jetzt, für den Übergang eingebaut, zwei drei fragen hätte ich noch damit ich mir keinen Kopf beim fahren mache ...

Wenn ich den Schalter auf Off umlege kann ich noch ein bis zwei mal den Alarm betätigen, ich habe das vorher nie versucht. Ist das normal
Ein Problem bekomme ich jetzt in der Theorie nur wenn es zu einem Kurzschluss bei mehr als 75V kommt, kann ich irgend etwas machen um das Risiko zu minimieren ? Was wäre die Voraussetzungen dafür das es zu dem "Lichtbogen" Problem kommt?

Hast bei UL/CSA = USA/Canada geschaut. DCmax=72V. Viele Forumskollegen haben diesen Automaten in ihren 48V/60V/72V Rollern eingesetzt. Wenn ich bedenke, dass 12V Zündschlösser mit 72V beaufschlagt werden......

Und an die Softladeschaltung denken. Bevor du den Sicherungsautomaten einschaltest, diesen mit einer 230V Glühlampe überbrücken. Die Glühlampe wird kurz aufglimmen und dann kannst du zuschalten. Der Hawk 3000 Lithium hat einen Lithium-Akku mit eingebauten BMS - da kann eigentlich gar nichts passieren (eingebaute Strombegrenzung).

Also wie eingangs gesagt, ich habe keine Ahnung von der Materie ... Ich bin nicht einmal sicher ob du mich mit der Glühlampe trollst oder das dein ernst ist es ist ersteres ? oder ??

darf ich deinen Post so verstehen das ich mir keine sorgen machen brauche? Das die 84V Ladesschlusspannung aus der Händler Angabe im Betrieb nie erreicht werden?

Wie ist das denn mit der Restpannung nach dem abschalten am LSS, ist das immer so das man noch ein paar mal den Alarm betätigen kann? ist mir vorher halt nie aufgefallen.

Im Controller sind Elektrolytkondensatoren. Mit der Softladeschaltung (Glühlampe) werden die Kondensatoren sanft geladen. Diese Vorgehensweise hat sich im Forum bewährt. Bei Wechselakkus macht es wohl das BMS im Akku.

Hallo, derzeit sind 12-100 Volt gleichstom Sicherungen verbaut (3000 A). Es können auch 230/400 Volt Wechselstrom Sicherungen verbaut sein. Diese schalten bei 125 Volt Gleichstrom ab (6000 A).