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Die Angaben des Ladegeräts: 48V 10A

Im Roller sind 16 Akkuzellen verbaut.

Was mir noch aufgefallen ist, dass die Akkuzustandsanzeige von voll bis zur hälfte, ziemlich schnell abfällt (nach 10-20km) und dann bleibt die recht stabil.

Die freien Stecker sind wohl 4 an der Zahl mit je 4 Anschlüssen, das spricht für eine BMS-Vorbereitung. Festellen kann man das z.B. über eine Spannungsmessung, von einem Kabel zum nächsten sollte die abgreifbare Spannung um je ca. 3.3V steigen. Beim Ausmessen Kurzschlüsse mit den Meßspitzen vermeiden.

Akkuzustandsanzeige: hier ist noch interessant, ob Deine Aussage unter Last oder im Leerlauf gilt. Meine Erwartungshaltung wäre, dass im Leerlauf bei diesen Temperaturen das Schätzeisen immer auf voll steht und lediglich unter starker Last mal ein Spannungseinbruch erfolgt.
Wenn das Schätzeisen jedoch nach 10-20km auf einen recht konstanten Wert fällt, dann könnte (muß aber nicht) eine Zelle defekt oder heftig aus dem Gleichlauf geraten sein. Wenn die oben erwähnten Stecker tatsächlich Abgriffe für ein BMS sind, dann läßt sich über Spannungsmessungen eine defekte Zelle recht schnell ermitteln - diese hat dann eine deutlich nach unten von 3.3V angezeigte Spannung nach der entsprechenden Fahrstrecke.

Jeder Stecker hat vier Adern: Gelb, Blau, Grün und Rot. Ist die Belegung genormt? Oder woher weiss man wo Plus und Minus sind.

Zu der Akkuzustandsanzeige: Unter Vollast geht der Zeiger bis zur hälfte runter, beim Leerlauf geht er wieder zurück.
Nach ca. 10 bis 20km Fahrt (je nach Geschwindigkeit)
fällt der Zeiger im Verhältnis ziemlich schnell auf die Hälfte ab. Danach fällt er deutlich langsamer bzw. konstanter ab.

Eine der ganz wenigen Situationen, wo man durch Verpolung nichts falsch machen kann, ist das Messen der Spannung mit einem DIGITALEN Meßgerät (früher war es ein klein wenig anders). Falls Du "versehentlich" falsch gepolt mißt, dann zeigt das Meßgerät einfach ein Minuszeichen vorne dran an.

Nur wie STW bereits sagte, keinesfalls einen Kurzschluß bauen - das passiert sehr schnell und würde weder dem Akku, noch Dir gut tun, weils sehr schnell sehr heiß werden kann - aber das ist bei einem guten alten Starterakku vom Auto auch nicht anders.

Evtl. vielleicht etwas Isolierschlauch über die Meßspitzen schieben, damit unten nur noch eine winzige Spitze raus schaut. Dann natürlich erst mal mit einem größeren Meßbereich messen, also z. B. mit 200 Volt, auch wenn vermutlich nur 3 Volt oder so angezeigt werden. Wenn wirklich nur ganz wenig angezeigt wird, kannst Du immer noch herunter schalten auf 20 Volt. Gleichspannung natürlich.

Hallo Kreidler Galactica,

Kreidler Galactica hat geschrieben:Zu der Akkuzustandsanzeige: Unter Vollast geht der Zeiger bis zur hälfte runter, beim Leerlauf geht er wieder zurück.
Nach ca. 10 bis 20km Fahrt (je nach Geschwindigkeit)
fällt der Zeiger im Verhältnis ziemlich schnell auf die Hälfte ab. Danach fällt er deutlich langsamer bzw. konstanter ab.

das ist soweit ok. Die Lifepos haben eine recht konstante Leerlaufspannung (über den Entnahmebereich); daher geht das "Voltmeter" immer wieder fast auf voll. Zu Beginn der Entnahme ist die Spannung etwas stabiler, bricht unter Last weniger ein. Die Spannung wird immer weicher, bricht stärker ein, je geringer die Restkapazität ist.


Gruß
Alfons.

Kreidler Galactica hat geschrieben:Und ausserdem habe ich lose Stecker im fussraum....

bei meinem Modell (2012) hängt da das BMS dran und steckt mit in dem Kasten
Über ein langes schwarzes "Signalkabel" an dem BMS-Kästchen ließe sich auch offensichtlich noch ein "BMS"-Reader von Kreidler anschließen.

Kreidler Galactica hat geschrieben:Unter Vollast geht der Zeiger bis zur hälfte runter, beim Leerlauf geht er wieder zurück.
Nach ca. 10 bis 20km Fahrt (je nach Geschwindigkeit)...

diese Verhalten hatte ich nicht mal annähernd bei -5°C mit meinen LifePo4s.
Jetzt bei rund 20°C bewegt sich der Zeiger ca. 3-5 winkelgrade unter Vollast nur beim Anfahren oder in einer Steigung. Sonst bleibt er sicher am Anschlag oben.

Da kann etwas mit Deinen akkus nicht stimmen. Ich würde , wie bereits empfohlen die Zellen und den Ladevorgang prüfen (lassen).

Wieder ein Schnichschnack, STW hatte schon Recht mi seiner
Vermutung. Da sind 1-3 Zellen platt und der Rest ist ohne BMS
in allen Spannungslagen verteilt.
Einzelladung der Zellen um den Gleichlauf zu erreichen.
Gibt es für diese Probs wirklich keine Werkstätten?
Armes Deutschland, die Chinesen stellen uns an den Pranger
und machen uns abhängig von ihren Ingenieuren.
Kauf und verr... damit! Dann kauf ein Neues!

ZukunftERoller hat geschrieben:

Kreidler Galactica hat geschrieben:Und ausserdem habe ich lose Stecker im fussraum....

bei meinem Modell (2012) hängt da das BMS dran

bms.jpg

und steckt mit in dem Kasten
Über ein langes schwarzes "Signalkabel" an dem BMS-Kästchen ließe sich auch offensichtlich noch ein "BMS"-Reader von Kreidler anschließen.

Hmm... und wo sitzt mein BMS beim 2011.

.....wenn man die Type googelt findet man eine 33-seitige Bedienungsanleitung in deutsch im Netz.