Elektroroller-Forum.de

ffww hat geschrieben:Leider hatte ich heute keine Zeit mehr, das nochmal auszuprobieren. Aber das werde ich bald nachholen.

Dann müsste schon ein einfacher Test auf dem Hauptständer reichen: bei vom Boden abgehobenem Hinterrad einfach Strom geben und Tacho beobachten. Da kann man dann auch plötzlich bremsen, ohne Gefahr des Umfalls und ohne Reifenabrieb, und auch wieder Strom geben, bis sich vielleicht der Tacho wieder fängt.

Ich denke dass das nicht das gleiche ist:
Beim Bremsen während der Fahrt kommt ja das Hinterrad nach dem Blockieren sofort wieder auf Drehzahl, ohne Gas.
Auf dem Hauptständer würde es einfach stehen bleiben und erst mit Gas wieder drehen.
Man könnte höchstens mal probieren, das Hinterrad mit der Hand in Drehung zu bringen...

Aber was mir eigentlich interessanter scheint ist die Parallele zu dem V-max-Trick. Oder bilde ich mir die nur ein?
Ich seh schon, das muss getestet werden. Hoffentlich ist morgen Roller-Wetter.

Gute Nacht!
Franz

So, nun nach einigen Bremsproben ein unspektakuläres Ergebnis:
Die Tachonadel fällt bei blockiertem Hinterrad Richtung Null. In dem Moment, wo das Hinterrad wieder in Drehung kommt, wird die Nadel gestoppt. Sie bleibt dann auf diesem zufällig erreichten Wert so lange stehen bis die tatsächliche Geschwindigkeit auch etwa so ist wie der angezeigte Wert. Ich vermute sogar dass die tatsächliche Geschwindigkeit darunter sein muss. Konnte ich halt nur schätzen.
Ich konnte keine Veränderung in der (geschätzten) Endgeschwindigkeit feststellen.
Beschleunigungsverhalten schien mir normal.
Boostknopf funktioniert ebenfalls normal.

Kann jemand erklären, wie die e-max- Elektronik den Geschwindigkeitswert eigentlich ermittelt?

Grüße
Franz

.....der E-Max 90s 110s wertet für die Geschwindigkeitsanzeige die Impulse der bipolaren Hallsensoren im Hinterrad aus. Die Tachonadel wird von einem Schrittmotor angetrieben.