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Ist das der mittlere Pin bei der 7-Pin-Version der nicht belegt ist?
Das was ich hier gebrochen habe?

Kurz vorher ist die Batterieanzeige auf dem Tacho bei 51% steckengeblieben und die check engine Leuchte blinkt.
Es ist nur ein Zufall, daß ich das Ding danach gebrochen habe als ich den Akku mehrmals raus-reingesteckt habe.

Der Händer hat ein neues Kabelassembly bestellt (für 250 Euro) und geliefert wurde ein Stecker mit 6 Pin....

Der mittlere Pin (Nr. 4) ist leider belegt.
Bei mir ist er auch abgebrochen, im Display wurde der Fehler 94 (Battery communication error) eingeblendet.
Daraufhin habe ich die Bohrungen für die dünnen Kontakte mit einem Spitzsenker angefast.
In das Loch für Pin Nr. 4 steckte ich bis zum Anschlag ein Stück Kupferdraht (1,5 mm²), knapp über der Steckdose abgeschnitten und gekürzt, bis ich den Stecker wieder verriegeln konnte.
Mit einem kleinen Seitenschneider kann der Kupferdraht wieder entfernt werden.

Hallo,
da der originale thread nach dem Unterschied der Steckverbindungen fragte, Kann man hier lesen:
https://ae01.alicdn.com/kf/Sf773f018918 ... &hash=2662
dass die neue 7-Pin-Version (mit T-Anordnung der data-Pins) jetzt bis 90 Ampère (statt nur 70A) belastbar ist.
https://de.aliexpress.com/item/10050076 ... ry_from%3A

Viele Grüße
Didi

Ich habe keine Fehlermeldung im Display. Nur das, check engine and 51% egal ob Akku voll oder leer.
Und Motorrad lädt auch nicht mehr, nur wenn man den Akku direkt anschließt.

Mesteru hat geschrieben: Do 6. Feb 2025, 14:26Ist das der mittlere Pin bei der 7-Pin-Version der nicht belegt ist? Das was ich hier gebrochen habe?

Nein. Der unbelegte Pin ist der mittig in der Dreierreihe. Auf Deinem Foto der mittlere Pin der unteren Reihe.

Mesteru hat geschrieben: Fr 7. Feb 2025, 09:45Ich habe keine Fehlermeldung im Display. Nur das, check engine and 51% egal ob Akku voll oder leer. Und Motorrad lädt auch nicht mehr, nur wenn man den Akku direkt anschließt.

Der Lichtblick ist doch, das die Maschine trotzdem fährt. Auch wenn man nicht weiß, wie der Batterieladestand ist.

Der andere Unterschied war ja schon benannt. Die ältere Steckerversion hat deutlich dünnere Kontakte bei den beiden Hochstrompins. Das Kabel ist nur ein 10mm², bei der 7-Pin-Version ist es 16mm².

Es läuft auch eine Batterie mit der 6-Pin-Buchse (mit umgebauter Buchse) am 7-Pin-Fahrzeug. Allerdings gibt es unter Volllast dann regelmäßig "Fehler 90" - hier scheint das BMS den Strom zu begrenzen.

Da mir schon zwei Akkubuchsen (90A-Variante bzw. 7-Pin) gehe ich davon aus, das die 70A-Buchse für die TCmax einiges zu schwach ausgelegt ist, zumindest wenn man regelmäßig die Batterie raus nimmt bzw. abzieht.