Elektroroller-Forum.de

Hallo Carlos TT ..
dann bist Du schon mal raus, denn die aktuell angegebenen 249 kg sind plausibel: Gewicht sparen kostet wegen der zu verwendenden, teureren Materialien Geld und hier soll ein low budget Modell mit 16,6 kWh Akku-Kapazität und Flüssigkeitskühlung kommen!
Eine Zero SR/F mit einphasigem, internen Ladegerät wiegt schon 220 kg, hat allerdings einen leichteren Akku mit nur 14,4 kWh Kapazität und ist zusätzlich gewichtsparend luftgekühlt ..
200 kg für die TS Bravo wären so gesehen ohnedies völlig unglaubwürdig!
Auf Grund der Beschreibung des Motors glaubt man außerdem, daß der Motor 58 kW peak Leistung hätte .. allerdings steht nur, daß er sie abgeben KANN - nicht, daß er sie wirklich abgibt, was mit den bisherigen Testergebnisse korreliert: 0 auf 80 km/h in 8 Sekunden und 135 km/h Spitze deutet eindeutig auf 11 kW und etwa 20 kW max. Leistung! Die 58 kW sind auch nicht bei den Leistungsdaten des Motorrades angeführt, sondern explizit bei der Beschreibung des Motors ..
Connor hat mir mal berichtet, daß für die Bravo mit voller Leistung 160 km/h Spitze kein Problem wären, nur wolle man ein 11 kW Motorrad auf den Markt bringen und bei der Haltbarkeit keine Kompromisse eingehen ..
trotz allem ein interessante Zweitmotorrad für die Frau, welche nur einen A1 Führerschein besitzt!
Träumen darf man zwar - bei der Technik sollte man allerdings am Boden bleiben ..
JJJ

Sorry, aber Ein- oder Wiedereinsteigern allen Ernstes eine Kiste mit 249kg zuzumuten geht auch am Markt (besonders für A1) vorbei.
Die Zeros S und SR liegen unter 210 kg.
Die SR/F ist dann schon eher die Liga darüber.

Das mag für manche passen, die eine günstigen Ersatz für den Weg zur Arbeit suchen, aber das war's dann auch schon. Und da würde ich dann doch lieber einen e-Scooter empfehlen.

Direktes Feedback von einer Honda NC750SD Fahrerin mit A2 Führerschein: bei dem Gewicht ist die Alrendo uninteressant. Es wird also wahrscheinlich dann doch eher eine Zero SR als Nachfolgerin werden.

Ich persönlich freue mich auf die Damon, selbst wenn dort die 200kg für die Hypersport HS auch nicht auf den Punkt getroffen werden.

Hohes Gewicht ist im Bereich der E-Motorräder in der oberen Klasse nicht unüblich. So hat die Energica EVA Ribelle zum Beispiel ein Gewicht von 275 Kg, die Harley-Davidson Livewire ein solches von 249 kg und die von dir zitierte Zero SR/F immerhin noch 220 kg. Akkus wiegen eben schwer.

Bevor du die Maschine für ihr Gewicht verdammst, setz dich doch erst mal drauf. Eine Zero kannst du auch nich unter den Arm packen und in den Keller tragen, also was solls? Leichte Elektromotorräder haben andere Nachteile, z.B. schlechtere Kühlung, kleinere Akkus und höhere Preise.

Da brauche ich mich nicht drauf setzen.
Hab mehr als 40 Jahre Erfahrung mit diversen Moppeds und weiß auch, was Gewichtsverteilung bedeutet.
So ist meine aktuelle K1200S mit über 260kg handlicher als meine erste BMW, die locker 20kg leichter war.
Wir reden hier aber über die 11kW Klasse und auch die 135 km/h sind vollkommen ok.
Nur dann erwarte ich so etwas wie das Einstiegsmopped meiner Partnerin, die mit einer MZ 125RT angefangen hat.

Carlos, damit hast du ja eben selbst zugegeben, dass Du ohne Draufsetzen nicht gemerkt hättest, dass deine K1200 doch handlich ist…

.. es kommt halt wie immer auf's Anforderungsprofil an!
Ein 200 kg Motorrad kannst du halt hinten auf einen VW T6 Multivan draufpacken - bei 249 kg geht sich das mit der Achslast ohne Auflasten rechnerisch nicht mehr so toll aus und macht auch fahrdynamisch keine Freude mehr ..
so gesehen bin ich froh, skeptisch gewesen zu sein und keine Vorabbestellung getätigt zu haben! Korrekt war dieses Arbeiten mit geschönten Daten jedenfalls nicht, aber das ist bislang das Einzige, was man Alrendo anlasten kann - daß sich die Lieferungen verzögern werden, war abzusehen

Nun, abwarten wenn sie da ist
bin mir nicht sicher ob ein Hersteller sich einfach mal um 49kg verrechnet oder die Wage nicht richtig ablesen kann denke es wurde wegen der Abnahme geändert.

Gruß Frank

Es könnte sich bei den 49kg ums Batteriegewicht handeln. Auch bei Zero, trotz bombenfest eingebauter Batterie, wird das Fahrzeuggewicht in der CoC unterm Punkt
2.1.1 Mass in running Order mit lächerlichen 108kg angegeben, was nie und nimmer in running order sein kann, da die Batterie da fehlt
2.1.2 Actual Mass: 227kg?!? Das dürfte meine heute mit 7.2kWh Hauptakku samt nachgerüstetem 3,3kW h PowerTank und Topcase wiegen...

Muss wohl morgen nochmals nachwiegen, alle drei Punkte einzeln: Vorderrad, Hinterrad, Seitenständer.

Aber so kommen solch schräge Gewichtsunterschiede zustande...

CarlosTT hat geschrieben: Fr 18. Jun 2021, 13:59 Sorry, aber Ein- oder Wiedereinsteigern allen Ernstes eine Kiste mit 249kg zuzumuten geht auch am Markt (besonders für A1) vorbei.

Das sehe ich nicht so. Ganz viele Wiedereinsteiger oder auch Neueinsteiger kaufen sich was Gebrauchtes. Viele von denen legen wiederum viel Wert darauf, etwas Wartungsarmes zu haben, was nicht alle drei Wochen nach Traktion mit Werkzeug schreit. Mit Kardan kommen dann nicht mehr viele Modelle in den Sinn, die nahe der 200kg-Marke kratzen. Da wird eher eine niedrige Sitzbank gekauft anstatt ein anderes Modell zu nehmen. Klar kann man das jetzt nicht auf die "Ich hab den 125er und brauch was um mich um nen Baum zu wickeln"-Fraktion übertragen, auch wenn die natürlich mehr auffallen.