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Der Retro hat aber 60v Blei. Ich hätte da ja Angst das da was abraucht . Da geht doch dann alles durch ist ja in Reihe. Bei Lithium Packs ist das denke ich auf keinen Fall eine Option. Auftrennen und was rein tüdeln ist ja auch nicht so einfach.

Dann hast du ja voll 5 x 14,4 V , da kannst du fast bis ran, ist aber auch nicht wirklich viel Platz .

Ich habe nach der heutigen Aktion 2 Zellen übrig, das wären 6,4V und 40 AH, die hänge ich bei Gelegenheit Mal mit in die Reihe der Bleiklötzer und guck Mal wie es fährt.
Der GoE mit ehemals 48 V hat das gut vertragen.

Ich hab mich heute der Sache nochmal angenommen, hab die hintere Bremse eingestellt und Freigängigkeit der Räder überprüft und die Reifen ordentlich aufgepumpt. Hat nix gebracht. Irgendwie eher im Gegenteil. Mehr als 40 zeigt der Tacho nur äußerst selten an. Selbst nen steilen Berg runter, konnt ich nur so 43 fahren

Äußerst seltsam

Was mir aber noch ein- bzw. aufgefallen ist:
Unter Last bewegt sich meine Akkuanzeige immer in Richtung leer. Also vor allem beim beschleunigen und bergauf. Wenn ich dann vom Gas geh, bewegt sich der Zeiger wieder ganz nach rechts (insofern der Akku voll is). Is das normal bzw. bei euch auch so?

Wenn ich so drüber nachdenke, könnte das ja trotzdem auf einen Akku-Defekt hindeuten.

Durch den innenwiderstand der Akkus bricht die Spannung bei last ein, das ist normal. Interessant wäre dann zu sehen wie weit die Akkus einbrechen bei Vollgas.

Hallo,

bei der seriellen Kette von Blei-Akkus bringt es manchmal etwas, die (vermutlich) angeschraubten Kabelverbindungen an den Kontaktflächen sauber zu bürsten und die Verschraubung wieder ordentlich fest anzuziehen, damit der Übergangswiderstand minimiert wird. Korosion an diesen Verbindungen kann auch zu starkem Spannungseinbruch unter Last führen. Wenn das nichts hilft, steckt das Problem in den Akkus selber (wie pedator92 schon schrieb). Da die Akkus ja offenbar ausreichende Reichweite erlauben, scheint ein Einzelabgleich auf Vollladung ja noch nicht erforderlich zu sein.
Da würde man Unterschiede erkennen, wenn eine gewisse Ruhezeit nach der Aufladung die Ladespannungen der einzelnen Blöcke stärker differieren würden (und nicht alle in der Region um 13,5 Volt).

PS: Der Trick beim Futura Hawk Blei war: in die serielle Kette der Blei-Akkus eine hochstrom-taugliche Steckverbindung einzubauen und dort für die Ladung der Blei-Kette einen gebrückten Stecker einzustecken. Im Falle, dass es Geschwindigkeit mangelt, haben die Kollegen dann einen 1s oder 2s LiFeP04-Akku zwischengesteckt (der vorher mit dem Modellbau-Ladegerät aufgeladen wurde) und konnten so das Absacken der Spannung ausgleichen.
Das ist natürlich nur solange nötig, bis man jeden der Blei-Blöcke durch 4s LiFePO4 und ein gemeinsames BMS (20s bei 60 Volt, 24s bei 72Volt) ersetzt.

Viele Grüße
Didi

Auf jeden Fall auch Mal die Verkabelung am Sichungsautomaten begutachten. Diese war bei mir lose bzw. nicht richtig angezogen das kann ja auch ein schöner Widerstand sein.

Habe heute Mal in den Nova reingeschaut, erstmal Endhülsen an den Automaten und Coulometer montiert. Dann die Spannung mit 2 Zellen um 6,5 V erhöht, alles vertragen und läuft. Helm auf und los, statt 45 sind es nun 47 km/h laut Tacho. Ich lade jetzt nochmal alles einzeln und probiere morgen nochmal.