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Da wird nicht viel zu messen sein, weil unsere zyklenfesten Batterien ansich trocken sind. (Die Batteriesäure ist in einem Vlies gebunden).

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Nun ja... Ladegerät ist ja nicht gleich Ladegerät. Ich selber habe das vom E-MAX noch nicht geöffnet, aber Peter hat es wohl schon getan:
viewtopic.php?f=46&t=3283

so.

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So ist es. Wird auf Linksanschlag hinauslaufen. Am Poti drehen, wenn das Ladegerät pulst, also zum Ladeende hin. Die älteren E-Max LG nicht über Nacht eingeschaltet lassen. Es kann passieren, dass am nächsten Morgen das LG nicht abgeschaltet hat, der Lüfter läuft und das Vielfachmeßgerät 63,x Volt anzeigt. Ursache: Der Prozessor im LG hat sich aufgehängt, also immer eine Zeitschaltuhr verwenden. 10A LG: pro 10 gefahrene km 1 Stunde laden. 20A LG: pro 10 gefahrene km 1/2 Stunde laden.
Gutes Gelingen

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Nun, ein E-Max 110s wiegt 195kg (99kg Fahrgestell + 96kg Batterien) plus 80kg Fahrer und 5kg für Ausrüstung Helm etc. macht 280kg. Ein Unu mit 70kg Fahrer kommt auf die Hälfte (140kg). Der Reifendruck sollte beim E-Max 110s bei 3bar liegen. Zudem sollte die Losfahrspannung der Batterien bei 52,xV liegen. Bleibatterien fühlen sich 25°Cel. deutlich wohler als bei momentanen 8°Cel. Außerdem fährst du das alte Modell 2008..2010 mit proud-eagle controller. Der meist schwarz-orangene E-Max 110s ab 2011 mit Sevcon-Sinuscontroller mit Eco, Normal und Max (100A Batteriestrom) Mode ist in der Beschleunigung, am Berg deutlich besser - nur in der Topspeed (45km/h) nicht.
Weiterhin gute Fahrt