Elektroroller-Forum.de

Hallo Brot,
wie üblich enthält auch dieses Datenblatt ein Diagramm der entnehmbaren mAh und des Verlaufes der Zellenspannung.
Angezeigt wird Durchgang 0 mAh bei 2,5 Volt, das heißt leer! Also 0% auf den vollen Ladezyklus von 4,2 auf 2,5 Volt.
Egal was man gehört haben mag.
Die Fahrzeughersteller bleiben innerhalb dieses Zulassungsbereichs.

Viele Grüße
Didi

Jo mag sein. Und das macht auch irgendwie Sinn.

Dann habe ich aber trotzdem bei BMS Abschaltung 2,9v noch min. 23% an den einzelnen Zellenbänken

Hab hier ein JBD BMS mit Zyklen Zähler im Dauereinsatz. Wenn ich das gegenrechne zählt der schonmal absolut falsch (viel zu langsam). Hab mich wohl darauf verlassen das die These stimmt.

BMS Zyklen Zählung läuft überwiegend über Coulombzählung, wobei alles Laden und Etladen addiert wird. Erst wenn ein Äqivalent von kompletter Ladung und kompletter Entladung zusammekommt, wird das als ein Vollzyklus gezählt.

Die meisten BMS machen die Zyklen anhand der geladenen oder entladenen Energie.

Beim JBD, zumindest bei dem mini BMS was ich am Wochenende verbaut habe, kann man noch definieren wie groß ein Lade-/Entladezyklus ist, der Wert kann unabhängig von der Akkukapazität gewählt werden.

Mein Beitrag zur Langlebigkeit des Akku bei Supersoco
Schön, wenn andere ein langes Leben haben, bei mir aber: ist das BMS tot, ist der Akku tot (unbrauchbar) , auch wenn die Zellen noch leben....

Hallo,

um zum Thema Langlebigkeit der Lithium-Ionen-Akkus zurückzukommen:
Während Blei-Akkus auch unter idealen Bedingungen nur höchtens 200-300 Aufladezyklen überleben, die auch nur 60-80% der Speicherenergie ausnutzen, halten die Lithium-Ionen-Zellen zwei bis drei Mal so viele Ladezyklen aus.
Wenn 500 Zyklen Lebensdauer mit 100%igem Ladehub angegeben werden, halten die Akkus im Roller auch 700 bis 1.000 Voll-Zyklen aus, wenn Regelmäßig nur 60-80% der Energie entnommen werden. Die Alterung ist wesentlich geringer, wenn der Akku z. B. nur von 100% auf 25% entladenwird, statt ihn total leer zu fahren. Vier solcher 75% Zyklen altern den Akku weniger, als drei 100% Vollentladene Zyklen.
Da eine Lebensdauer von 700 Vollzyklen bei 50km Reichweite immerhin 35.000 km Laufleistung bedeuten, die Schönwetter-Roller oft gar nicht erreichen, spielt auch die zeitliche Alterung eine Rolle. Da kann die Alterung des Akkus nach 7 Jahren durch die Zeit überwiegen, gegenüber derjenigen durch die Srecke bzw. den Lade-/Entladezyklen (z. B. 400 Zyklen für 20.000km). Auch dann wären nach 7 Jahren aber auch noch 70-85% der Neu-Reichweite vorhanden.

Viele Grüße
Didi

Moin Didi,

soll heißen, meine Theorie 20%-100% ist also eine gute Taktik...
Ich lade fast jedes 3 Mal bis 100% inkl. Balancieren und automatischer Abschaltung und nahezu immer ab minimal 20% (eher schon bei 25-30%) wieder auf

Der Akku ist von 03/2020 und hat jetzt mit 5.200 km gute 130 Aufladungen hinter sich. Anhand der Energie die der Akku (abzüglich 9% Ladeverluste) aufnimmt, hat mein Akku (60V/32Ah 18650er Panasonic Zellen) noch gut 95% seiner Kapazität.

Also ist dass scheinbar ein gutes Lade-/Entladenverfahren...

Sowohl die Entladeschlussspannung als auch die Ladeschlussspannung sitzt bei der TCmax ein kleines bisschen weiter im sicheren Bereich, als es Standard ist. Meine meist genutzte Batterie (beschriftet mit 21/02) hat über 20tkm weg. Ergibt rund 330 kompletten Zyklen. Zu meiner anderen Batterie (ca. 60 Zyklen, ebenfalls mit 21/02 gelabelt) merke ich bisher keine Differenz. Da ich auf Arbeit laden darf, lade ich meist auf 80% auf und komme mit rund 25% an. Wenn ich mehr vorhabe lade ich natürlich auf 100% auf und fürchte auch nicht, zu fahren, bis die TCmax aus geht (und wechsle dann die Batterie). Sowas wie Einlagern für den Winter gibt es bei mir natürlich nicht. Geladen wird im Winter bzw. unter 5°C Außentemperatur im warmen Zimmer.

Kann man die Akkus irgendwie auslesen? Z.b Wieviel auflade Zyklen die schon hatten und welche Kapazität sie noch haben?
Macht das der Händler villt?

Mit einem Kapazität tester machbar.

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