Elektroroller-Forum.de

Hallo,

Ja, im SUNRA-ROBO (S) sind zwei synconisierte Motor-Controller drin, die Jeder (über je einen Schutzschalter) von einem der Akkus versogt werden.
Wenn man aber ohnehin nur 45 km/h fährt, kann man aber den teildefekten Akku trotzdem zu Hause lassen.

Die "Erholung" des Akkus ist ein starkes Indiz dafür, dass das BMS im Akku voll funktionsfähig ist, aber (vermutlich) eine der 20 seriellen Akku-Bänke hier der Flaschenhals ist.
Wenn der Akku aus 20 Akku-Bänken mit je 8 Zellen a 2.500 mAh aufgebaut ist (genau weiss ich das nicht), dann werden hier an einer Bank (wie schon geschrieben wurde) ein paar der 8 Zellen defekt sein, oder deren Kontakt-Punkte abgebrochen.

Problem der Reparatur wäre dann alle 8 Zellen einer Bank bzw. eines seriellen Stranges zu ersetzen, mit Änlichem: https://www.nkon.nl/de/rechargeable/li- ... h-20a.html
Das ist aber nicht so einfach im Verbund von (bisher) punkt-verschweißten Akku-Zellen:

Dieses Bild zeigt einen 10s8p-Block. Im SUNRA-Akku ist also etwa das doppelte an Zellen verbaut.

Viele Grüße

Didi

Moin Didi,

danke Dir...

Gruß Lukas

Ich glaube wir machen mal einen "Punktschweißkurs" hier im Forum Dann werden die Nickelbänder bald Mangelware
Es blutet mir das Herz wenn Akkus entsorgt werden, wo von über 100 guten Zellen nur ein, zwei schwarze Schafe dabei sind.
Es ist sehr nachhaltig einen Akku zu reparieren indem man nur die defekten Zellen durch Neue (am besten vom selben Hersteller und selben Typs) ersetzt.

E-Bik Andi hat geschrieben: Di 22. Aug 2023, 14:01 Ich glaube wir machen mal einen "Punktschweißkurs" hier im Forum Dann werden die Nickelbänder bald Mangelware
Es blutet mir das Herz wenn Akkus entsorgt werden, wo von über 100 guten Zellen nur ein, zwei schwarze Schafe dabei sind.

Es ist sehr nachhaltig einen Akku zu reparieren indem man nur die defekten Zellen durch Neue (am besten vom selben Hersteller und selben Typs) ersetzt.

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Hi Andi,

Du sprichst mir aus der Seele

E-Bik Andi hat geschrieben: Di 22. Aug 2023, 14:01 Ich glaube wir machen mal einen "Punktschweißkurs" hier im Forum Dann werden die Nickelbänder bald Mangelware
Es blutet mir das Herz wenn Akkus entsorgt werden, wo von über 100 guten Zellen nur ein, zwei schwarze Schafe dabei sind.
Es ist sehr nachhaltig einen Akku zu reparieren indem man nur die defekten Zellen durch Neue (am besten vom selben Hersteller und selben Typs) ersetzt.

Da bin ich zu 100% bei dir

E-Bik Andi hat geschrieben: Di 22. Aug 2023, 00:35
Absolut typisch und normal- die Lipo´s "erholen" sich im Spannungsbereich wieder- dann gibt das BMS zum laden auch wieder frei. Nur hält das Erfolgserlebnis genau so lange an wie bei Dir

Das war auch mein zweiter Gedanke. Wenn das mit dem losen Nickelband nicht ist, wird es wohl das sein

....deshalb hab ich mir mal so ein Punktschweissgerät gekauft....solang der Akku in etwa 60 % hat fliegt er nicht raus. Da werde ich erst nach dem Fehler suchen....
Hat ja etwa 40 km bergige Strecke mit Vollgasanteilen geschafft...

Du must Dir das so vorstellen: Wenn in einer Bank mit sagen wir 8 Zellen in Serie nur eine dabei ist, die unter der Kapazität der Anderen 7 liegt, werden diese 7 Zellen von der einen immer wegen des höheren Innenwiderstandes belastet. Beim Entladen im Fahrbetrieb fällt diese eine Zelle unter Last viel früher unter die Endladespannungsgrenze der anderen, gesunden Zellen. Dann sperrt das BMS, obwohl die gesunden Zellen noch weit vor der Untergrenze sind. Ich hatte beim Abschalten des BMS auf den gesunden Zellen noch 3,7V anliegen. Nur jeweils eine Zelle auf zwei Bänken war defekt.
vor dem Austausch solltest Du die neuen Zellen auf dem Niveau der anderen (gesunden) Bänke geladen haben. Das BMS bräuchte sonst zum Balancing ewig. Es macht dies auch nur beim Ladevorgang im finalen Bereich, wenn der Akku fast voll ist.
Ich habe letztes mal nicht darauf geachtet und musste das Pack dann nochmal öffnen und "manuell" die reparierten Bänke nachladen.

Hey Andi,

vielen Dank für Deine Hinweise.

Hatte irgendwo im Forum gelesen daß das BMS Probleme machen könnte wenn man eine Zelle rausnimmt und wieder einfügt weil der Strang ja kurzzeitig geöffnet ist - könntest mir dazu mal was sagen?

Gruß Thomas

Da hatte ich noch nie Probleme- wichtig ist nur, dass am BMS der Stecker für die einzelnen Zellenblöcke abgezogen wird bevor man an das Entfernen der defekten Zellen ran geht.

Soweit mir bekannt machen eBike Akkus mit Bosch-Bms diese Probleme mit abklemmen und wieder anklemmen, evtl sogar nur die ältere Versionen...

Die Zellen tauchen, Punktschweißen, Nickelbänder.. ist alles machbar und wird immer mehr von Usern selbst erledigt. Die Fachwerker sind rar und überlastet.
Problem sehe ich eher in der Softwareversorgung ( Bosch lässt da keinen ran hat aber zu wenig Servicestellen um den Bedarf selbst zu befriedigen ) und Informationen/ technische Daten von den Zellen.
Es gibt ein Gemeinschaftliches Projekt, wäre toll wenn da noch mehr Leute mitmachen würden:

https://lili.fortyone.ai/
https://youtu.be/prU3b-MVidc?si=L-4vvsRIy-riAiW3