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wbdz14 hat geschrieben, ich verwechsle Federung und Dämpfung.
Mit dünnflüssigerem Öl, wird meiner Meinung nach sehr wohl auch die Federung beeinflusst.
Sonst würde es wenig Sinn machen, eine zusätzliche Bohrung bzw. Vergrößern der Bohrungen im Kolben Sinn machen.
Siehe Empfehlung von Silence 2020.

Technikan hat geschrieben: Mo 26. Feb 2024, 09:58 wbdz14 hat geschrieben, ich verwechsle Federung und Dämpfung.

Er hat sich da vieleicht etwas ungünstig ausgedrückt, aber im Grunde hat er bedingt Recht.
Die Druckstufe und Fahrzeughöhe wird bei so einfachen Dämpfern maßgeblich durch die Feder bestimmt. Natürlich spielt die Größe des Kanals im Bodenventil wie auch die Viskosität vom Öl eine kleine Nebenrolle- aber im Verhältnis zur Feder ist das eher zu vernachlässigen beim Einfedern.
Bei der Zugstufe ist das Bodenventil und die Viskosität des Gabelöles viel maßgeblicher. Aber da muss auch das Verhältnis zur Federkraft stimmen- wenn Du nur ein dünneres Öl reinkippst, federt der Dämpfer schneller aus. Dann ist das Schlucken von Unebenheiten eher bockiger als weicher.
Sportdämpfer haben deshalb zwei Bodenventile- einen Kanal für die Zugstufe und einen für die Druckstufe.

Danke Andi, deine Erklärung ist plausibel und perfekt.

Die Dämpfung ist definitiv simpel bei der Silence aufgebaut. Bei meiner habe ich die Bohrungen laut Anleitung angepasst und auch 7,5er Öl eingefüllt.

Für mehr als eine Probefahrt "auf dem Parkplatz" hatte ich allerdings noch keine Chance.

Das Resultat erschien mir jedenfalls ganz gut.

Allerdings war bei meiner Silence vorher definitv zu wenig Öl drin und sie fuhr sich wie ein Schaukelpferd.