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Sorry vertippt. Sollte heißen, die Batterie hat 12,6 kWh und das Motorrad samt Batterie wiegt 185 kg.

Erstes Real Life Testvideo der Pulse und Origin von den TFL Bois:

Fahrbericht Can-Am Pulse & Origin – So fahren die Stromer von Can-Am https://www.motorradundreisen.de/motorr ... omer/8453/

wird hier in Ö seit kurzem angeboten:
https://www.watzinger-power.at/powerspo ... ler=can-am

Sicherlich tolle Bikes, aber 17.000€ und dann nicht mal 90 km Reichweite bei 80 km/h. Das gleiche Problem wie bei den neuen Livewire S2 Del Mar und Mulholland. Schwierig...
Das Batterie-Gewicht und -Preis-Problem ist halt noch nicht final gelöst.

Gearsen hat geschrieben: Mo 28. Okt 2024, 18:09Das gleiche Problem wie bei den neuen Livewire S2 Del Mar und Mulholland. Schwierig...

Die haben wohl eine 10,5kW h Batterie, und so eher die 120km Reichweite erreichen können, so wie ich mit meiner Bastard- Zero, wobei meine real auch nur maximal 8,5 bis 9 echte KWh hat, was mir jedoch für besagte 120km reicht, bei 80km/h.

Ja, man kann halt die 7 kWh auf 100 km nicht verneinen. Egal welches Bike.

Hallo,
gegenüber den China-Modellen, wie einer Tinbot RS1 ist dann aber nur die höhere Ladeleistung an TYP-2 und der geschlossene Kettenkasten, sowie ggf. die Verarbeitung, die hier den doch erheblichen Mehrpreis rechtfertigen muss.
Da bin ich mal gespannt, ob sich der Listenpreis am Markt durchhalten lässt.
Viele Grüße
Didi

Electric Cycle Rider hat einen schönen Bericht gemacht: Er selbst spricht zum Schluss genau das Reichweitenproblem an.

Glaube nicht bei dem Listenpreis.
Da doch lieber ne Zeroo