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Ja es wird gebalanced auch mit höherer Ladeschlussspannung das BMS hält den Drift auf 15mV, darunter wird das balancen gestoppt. Die 72V Akkus haben 5 Temperaturfühler in den Zellblöcken verteilt, Temp 6 ist das BMS selbst, vermutlich nähe des Controllers und Temperatur 7 und 8 müssen Fühler nähe der Balancer-Widerstände sein, wenn balanced wird, werden die dann ganz schön warm.

Ärgerlich ist dann nur der wieder entstehenden SOC-Drift, da einer dann auf 96% der andere zum Bsp auf 98% herum hängt.

Es kann auch gut sein das nicht alle BMSse dies machen, es gibt soviele HW Revisionen, glaub da hat keiner wirklich den Überblick. Hab hier 2 defekte N1S Akkus und die PCBs sehen unterschiedlich aus, nicht nur die Bauteile sondern auch die PCB Farbe, einer hat ein grünes der andere eine schwarze PCB.

Noch eine Frage: Ab wann schaltet das BMS des Akkus vom N-GT den Ladevorgang ab? - Bei meinen anderen Akkus mit 23,4 Ah Kapazität (ebenfalls bei 60 V) für den Nova Motors-Roller SLI-5 war das bei 12A der Fall. Also ziemlich genau bei 1/2 C.

Ist das beim N-GT genauso? - Ich habe die Extended-Range Akkus mit je 35 Ah. Somit könnte es sein, dass diese sich problemlos bis ca. 16 A laden lassen (?). Zusammengerechnet müsste es ja dann sogar so sein, dass sie erst bei 32 A (weil ja beide Akkus parallel geladen werden) abschalten.