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Peter51, wo finde ich den "Zündschloß Plus und Minus Controller"?
Das 2. Voltmeter mit den zwei Kabeln hat leider 3 Wochen Versandzeit. Würde so etwas auch gehen (ist in drei Tagen da, ist außerdem wasserdicht) ?
http://www.ebay.de/itm/151394313509

Am Zündschloß stehen geschaltete +60V zur Verfügung = rotes Pluskabel vom Voltmeter. Dann braucht das Voltmeter noch Minus ( 0V, Masse). Die 0V findest du z.B. am Minuspol Batterie, oder Minuspol Controller oder auch am DC DC Wandler ( 60V 12V).
Beim Einbau des Voltmeters solltes du dir den Einbauort genau überlegen, nicht das du dir das Cockpit, Verkleidungungsteil verunstaltest.
Um zu sehen wieviel in einem Akku drin ist, brauchst du einen Wattstundenzähler.........
Gutes Gelingen.

Danke! Wattstundenzähler sind mir leider bislang nur solche bekannt...

Z.B. so etwas:
http://www.ebikes.ca/product-info/cycle-analyst.html
Beide meine L3e E-roller haben so einen, der Chinese den o.g., der "Schweizer" diesen:
http://www.ebikes.ca/product-info/cycle-analyst-3.html
Das ist für mich ein unabdingbares Instrument speziell für den tatsächlichen Energieverbrauch, aber erschrockene Seelen können so ein System nicht selber in den E-Roller integrieren, man muss dazu ziemlich tief in den Hautpstromkreis eindringen...

ok, danke. Dann werde ich mir hier erstmal einen Spezialisten suchen müssen, wobei kurzfristig mir mit dem Spannungsmesser für einen Schätzwert schon sehr geholfen ist.
Insgesamt aber ist diese Art der Instrumentierung doch eher ein ganz dicker Punkt für Trinity für die Dinge, die in die nächsten Roller Generation serienmäßig reingehören. Ohne eine genaue Anzeige für die elektrischen Ströme befindet sich der Rollerfahrer ja permanent im Blindflug - und das Nachrüsten ist ja offenbar eher aufwändig.

Hallo.
Hat die neue Generation Akkus nicht so einen runden Anschluss, der kompatibel mit dem Cycle Analyst ist?
Oder hab ich das missverstanden?

Der runde Anschluß wird ein CANBus Anschluß sein. Dann könnte man in der Tat in den Akku 'reinschauen.

Hmm. Also von den "neuen" Akkus habe ich hier auch gelesen. Mein L3 ist aber gerade zwei Wochen alt und von einem Diagnose Anschluss ist nichts zu sehen. Wo der sein sollte ist einfach nur die Sicherung...

Die erste Generation Akkus und die ganz, ganz neuen Akkus haben keinen runden Anschluss, da der Aufwand höher als der Nutzen war. Die ganz neuen Akkus, also die vorletzte Generation hat diesen Anschluss, der aber meines wissens nie genutzt wurde. Er machte nur das Anschließen des Akkus aufwendiger.

Neben Voltmeter hat für mich der Fahrradcomputer für Tageskilometerzähler, GPS Geschwindigkeit und Vieles mehr erste Priorität im täglichen Einsatz.