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Bertold, natürlich sollte es "kein BT" heißen.
conny-r, ich habe doch Oben geschrieben, das unter Last im Original Akku keine Auffälligkeiten der Zellspannungen festzustellen sind.
Der 16S ist nur für den Notfall, der Roller hat ca. 1500 Km gelaufen.

Rohling1216 hat geschrieben: Mo 4. Mai 2026, 20:41 Bertold, natürlich sollte es "kein BT" heißen.
conny-r, ich habe doch Oben geschrieben,

das unter Last im Original Akku keine Auffälligkeiten der Zellspannungen festzustellen sind.

Der 16S ist nur für den Notfall, der Roller hat ca. 1500 Km gelaufen.

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Dann ist doch auch alles iO, mit dem Akku, aber 1500 km 42 Zyklen da stimmt etwas nicht.

Hi, conny-r, 42 Ladezyklen bei 1500 KM bedeutet doch, wenn ich richtig gerechnet habe bei 36 KM geladen. ist doch OK. Die Dame die den Roller vorher gefahren hat, ist damit immer zur Arbeit gefahren. Hin und zurück 36 KM kommt schon hin, dann Nachmittags wieder geladen.

Ja Ok, ich kam auf 35 aber 42 passt auch. Wie weit kommst Du jetzt mit diesem Akku.

Wenn Du flott unterwegs sein willst mußt Du 17S und mindestens 30 AH haben.

Vor allem auch am Berg muß man nicht schleichen. Unter 60 Volt fällt die Leistung deutlich ab.

Hallo, ich bin mit dem Akku zufrieden, werde noch mal die genaue Reichweite testen, ich fahre mit dem Roller nur ab und zu etwas rum.
der zweite ist nur für Reserve damit man nicht stehen bleibt.
Gruß Rohling

Dann weiterhin viel Spaß.

Danke dir für deine Hilfe

Hallo, kurzes Update zu dem wiederbelebten Akku, bin mehrmals mit dem gefahren, Vollgas, Berg hoch. Alle Zellen sind super, ein Delta von 0,014
Aber seit gestern macht er Probleme, und zwar, während des Fahrens geht auf einmal alles aus, dann wieder an, nach paar Metern wieder Aus.
Im Bms wird der Ausgang immer mit Cell Short Time, oder so ähnlich, also Kurzschluss. Ich habe den Akku auseinander gebaut, es sind Pouch Zellen, der Akku ist von 2021. Die Zellensind alle in Ordnung. Nach einigen Messungen und ausprobieren am BMS, habe ich festgestellt, das wenn der Zwei adrige Stecker, der an die Chogori Buchse geht, dann zum Akku. das ist für die Akku Anzeige im Tacho, es sind 4,2 Volt drauf. Wenn der Stecker am BMS raus gezogen wird, klappt alles, der Roller bleibt an. Ich habe nun mit KI einige Modifikationen an dem Kabel vorgenommen, Diode, Wiederstand 147 Ohm in die Minus Leitung ein gelötet. Er bleibt damit zwar länger an, aber irgendwann geht er doch wieder aus. Das BMS ist verschlissen, ich habe ein neuer bestellt, aber wo auch der Tacho mit gegen soll von JBD 7S-17S Li-ion 60A, BT UART RS485 CAN.
Hat das schon jemand hier gehabt.

Rohling1216 hat geschrieben: Mi 10. Jun 2026, 22:29 wo auch der Tacho mit gegen soll von JBD 7S-17S Li-ion 60A, BT UART RS485 CAN.

Wahrscheinlich meinst du, dass das BMS über die RS485-Schnittstelle mit dem Tacho "spricht"? Ich habe dieses BMS noch nicht gehabt, aber die Daly-BMS haben auch so eine Schnittstelle. Ich habe es aber nie ausprobiert, weil ich immer davon ausgegangen bin, dass es nicht klappt. Umso mehr würde mich interessieren, wie es bei dir läuft.
Viel Erfolg, Bertolt

Rohling1216 hat geschrieben: Mi 10. Jun 2026, 22:29Die Zellensind alle in Ordnung. Nach einigen Messungen und ausprobieren am BMS, habe ich festgestellt, das wenn der Zwei adrige Stecker, der an die Chogori Buchse geht, dann zum Akku. das ist für die Akku Anzeige im Tacho, es sind 4,2 Volt drauf. Wenn der Stecker am BMS raus gezogen wird, klappt alles, der Roller bleibt an

Genau das sagt aus das der AKKU eine Macke hat, das zumindest ein Strang frühzeitig Unterspannung bekommt.

ERGO das BMS tut was es soll.