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Auch mir ist es bereits aufgefallen, dass es bei Ladung an der Steckdose mit 6A (BMW Ladeziegel) schon eine deutliche Abweichung zum im Bordcomputer angezeigten Verbrauch gibt. Hier zwei Beispiele, umgerechnet auf 100km:

Verbrauch laut Anzeige: 4,9kWh/100km und Ladung: 6,6kWh/100km
Verbrauch laut Anzeige: 4,8kWh/100km und Ladung: 6,2kWh/100km

Ich werde demnächst mal den anderen Ladeziegel von Steckerbiker testen.

Wie in den vorherigen Beiträgen schon geschrieben, wird das nichts bringen.
Lad besser mit 10 Ampere, dann wirst zu eher weniger Verlust haben.

Die Anzeige des CE04 ist nicht korrekt.

Der reale Verbrauch ist deutlich höher.

ollige hat geschrieben: Sa 4. Jul 2026, 10:11 Auch mir ist es bereits aufgefallen, dass es bei Ladung an der Steckdose mit 6A (BMW Ladeziegel) schon eine deutliche Abweichung zum im Bordcomputer angezeigten Verbrauch gibt. Hier zwei Beispiele, umgerechnet auf 100km:

Verbrauch laut Anzeige: 4,9kWh/100km und Ladung: 6,6kWh/100km
Verbrauch laut Anzeige: 4,8kWh/100km und Ladung: 6,2kWh/100km

Ich werde demnächst mal den anderen Ladeziegel von Steckerbiker testen.

Welche Reichweite hast du denn real, wenn du 4,8 kWh Verbrauch angezeigt bekommst? Du müsstest ja dann 177 km weit kommen, bei 8,5 kWh netto Akku Kapazität.

Ich hab den „kastrierten“ Akku. Und die Reichweitenanzeige stimmt mit der Verbrauchsanzeige ziemlich gut überein.
Ich vermute deshalb einen recht geringen Wirkungsgrad des internen Ladegerätes bei der geringen Auslastung. Ähnlich wie bei geringer Auslastung von PV-Wechselrichtern, dort sinkt der Wirkungsgrad auch ganz rapide bei geringer Last.

Stivikivi hat geschrieben: Sa 4. Jul 2026, 11:06 Die Anzeige des CE04 ist nicht korrekt.
Der reale Verbrauch ist deutlich höher.

Das mag ja sein, in meinem Fall stimmt's aber, da ich wirklich mit 0% auf den Hof gerollt bin.
Also Deine Aussage kann nur stimmen, wenn die Batterie dann doch groesser als 8.5kWh nutzbare Kapazitaet hat. Was eher unwahrscheinlich ist, das wuerden sich die Marketingleute bestimmt nicht entgehen lassen.

Dr_Tron hat geschrieben: Sa 4. Jul 2026, 23:11

Stivikivi hat geschrieben: Sa 4. Jul 2026, 11:06 Die Anzeige des CE04 ist nicht korrekt.
Der reale Verbrauch ist deutlich höher.

Das mag ja sein, in meinem Fall stimmt's aber, da ich wirklich mit 0% auf den Hof gerollt bin.
Also Deine Aussage kann nur stimmen, wenn die Batterie dann doch groesser als 8.5kWh nutzbare Kapazitaet hat. Was eher unwahrscheinlich ist, das wuerden sich die Marketingleute bestimmt nicht entgehen lassen.

Kann ggf je nach Softwarestand auch variieren.

Die geladene Menge passt auf jeden Fall nicht zum Verbrauch. Auch das ich trotz teilweise unter 8kwh Verbrauch keine 100km schaffe spricht dafür das der reale Verbrauch höher ist als der angezeigte.

Stivikivi hat geschrieben: Sa 4. Jul 2026, 23:28 Auch das ich trotz teilweise unter 8kwh Verbrauch keine 100km schaffe spricht dafür das der reale Verbrauch höher ist als der angezeigte.

Passt schon so ungefaehr. Mein angezeigter Durchschnitt ist immer so um die 6.6 mi/kWh, und bei 8.5 kWh Akku macht das 56 mi Reichweite.
Nach 63 mi war am Donnerstag der Akku alle. Und das war mit etwas Lkw-Segeln auf der Autobahn, also kommt das schon ganz gut hin.

Heute hatte ich nach 24km eine Ladesäule angefahren und mit ca. 5,2kW Ladeleistung „voll getankt“. Laut Anzeige am Roller hatte ich auf den 24km eine Energie von 1,2kWh verbraucht. Nachgeladen hatte ich dann 1,4kWh. Das bedeutet ein Plus von knapp 17%. Das sind dann die Verluste des Rollerladers verfälscht durch irgendwelche Abweichungen durch Messungenauigkeiten und Anzeigeungenauigkeiten.

Diese 17% Verlust hätte ich auch erwartet bei nahezu voller Ladeleistung. Jedenfalls hat sich meine Vermutung wohl bestätigt, dass sich der Wirkungsgrad des Ladegerätes mit zunehmender Ladeleistung verbessert.

Ich hänge mich nicht zwischen den Meistern von Akku, Stromverbrauch, Energieeffizienz und Co. Einfach, weil ich nicht vom Fach bin und so tief drinstecke.

Meine Messmethode ist folgende:
1. Ich fahre meine Strecken, bis ich laden muss.
2. Das mache ich bisher mit zwei Ausnahmen zuhause.
Dort hänge ich das Ladegerät am normalen Haushaltsstrom an. Zwischen Ladegerät und Stromnetz hängt ein Fritz-Stromzähler. Der geht automatisch ganz aus, wenn 3 Minuten lang das Ladegerät keinen Strom gezogen hat. (Das funktioniert auch.)
3. Später kann ich auf meinem Smartphone ablesen, wieviel kW/h und umgerechnet auf Strompreis wie teuer diese Ladung war.
4. Das trage ich mit dem aktuellen Kilometer-Endstand bei Spritmonitor ein (siehe https://www.spritmonitor.de/de/detailan ... 22771.html )
5 Die ersten drei Ladungen und die daraus resultierenden Ergebnisse waren weniger ausgefuchst. Deswegen mag der Gesamt-Energieanzeiger noch leicht daneben liegen. Das nivelliert sich mit zunehmenden Kilometern aber aus.

Da es bei mir mal überwiegend nur Fahrten in der Ebene sind und mal richtig Höhenunterschiede entstehen (Rheintal, Siebengebirge, Westerwald, usw) entstehen auch unterschiedliche "Verbräuche". Ansonsten trage ich dort das ein, was relevant sein dürfte.