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Prinzipiell bin ich bei dir, dass man die volle Leistung einer offenen nicht immer braucht. Ich fahre zwar nicht im Eco Modus, aber ich zügel meine Hand so, dass ich die Leistung nicht ausnutzen. Daher ist mein Verbrauch auf meiner überwiegend städtischen Pendelstrecke auch unter 5 kWh.
Dennoch würde ich meine DSRX nicht gegen ein 11kW tauschen, solange ich nicht weiß, wie sich die DS fährt. Wenn ich auf der Autobahn bin, kann ich dann noch von 110 auf 130 kmh mal eben beschleunigen? Oder zieht sich das dann schon merklich?

Ich denke, wenn man nur 11 kW fahren darf, ist das ein super Motorrad mit enormer Beschleunigung, aber wenn man nur 2000 Euro spart und dann auch noch langsamer laden kann, finde ich das gut angelegtes Geld.
Natürlich darf man auch nicht vergessen, dass die Versicherung bei der offenen teurer ist. Hat man aber ausreichend Schadenfreiheitsrabatt, ist das auch zu vernachlässigen.

Eigentlich würde ich tatsächlich aber gerne mal eine DS im Vergleich fahren, um den Unterschied zu spüren.

Zumindest meine Gen 2 "11kW" Zero beschleunigt noch vehement von 110 auf sogar die limitierten 138km/h, das brauche ich regelmäßig, wenn ich von der mittleren Autobahnspur (wo ich versuche, mit rund 120km/h zu fahren) mit Brummirennen mich in eine wesentlich schnellere linke Spur mit reinschleusen muss. Wobei Gen 2 Zeros durch überhitzen des Motors (und einen 12°C Offset der Motortemp. nach oben...) sehr graduell auf die 11kW gedrosselt werden, während das bei den Gen 3 Zero sehr unschön durch eine zeitliche und somit recht abruppte Drosselung erfolgt...

Hallo,

das Problem, wenn mit schnelleren ZEROs im ECO-Modus auf der Autobahn gefahren wird, ist da gravierender, weil die Abregelung bei 120 km/h rücksichtslos greift, auch wenn das überholte Auto rechts neben Dir plötzlich wieder beschleunigt. Zum Umschalten in die höheren Modi muss der Gas- bzw. Strom-Hahn zugemacht werden, was die Verständnisstoleranz eines Dir ggf. folgenden Fahrzeuges wiederum herausfordert.
Ja, für die Autobahn ist die ECO Stufe nicht gemacht, aber ein Gefühl, wie es mit A1 (im gleichen Fahrwerk) wäre, gibt sie schon.
Da die A1-Versionen aktuell nicht wirklich billiger sind, ist auch beim mir die Empfehlung A2 oder A.
Die ersten SR im neuen Rahmen hatten - glaube ich - noch ein anderes Fahrwerk, als die aktuellen 43", die die SR/F immer schon hatte. Die Enduros waren von Anfang an einheitlich.

Viele Grüße
Didi

didithekid hat geschrieben: So 11. Okt 2026, 21:42 ...was die Verständnisstoleranz eines Dir ggf. folgenden Fahrzeuges wiederum herausfordert.

so kann man es auch sagen

Danke schonmal für die Rückmeldungen.

Die S/DS fallen bei mir raus, Preislich sind die nicht Attraktive für A/A2 Besitzer. Bei der Probefahrt war ich meist im Standard Modus unterwegs, ECO mal kurz innerhalb der Stadt und beim gemütlichen dahin gleiten. Aber ich muss jetzt da nicht die letzte kwh sparen.
Bin sowieso der Meinung, bei den Maschinenpreisen ist es auch drinnen beim Führerschein aufzurüsten.
Ich denke, da wird es für die Nenn-/Dauerleistung in den kommenden Jahren auch neue Regeln geben, wenn die A1 Maschinen 40,60 oder 80 PS Spitzenleistung haben und das sich weiter verbreitet.
Dazu kommt, bei mir hat der A - 2400€ gekostet, B196 hätte mich auch damals kanpp 1000€ gekostet und ich Wohne an der Grenze und könnte nichtmal im Nachbarland fahren.

Zum Thema zurück, Gibt es Unterschiede bei den MY2024-206 in den Baureihen DSR, DSR/X oder SR,SR/F oder habe ich richtig geshehen, dass sich nur die Farben jedes Jahr ändern.