Hallo zusammen,
ich habe mich gerade für das Forum angemeldet, das ich nach mittlerweile fast zweijähriger Suche gestern erst gefunden habe und nun etwas erleichtert bin, dass andere ähnliche Probleme haben. Meine bisherigen Recherchen enthielten wohl nicht die passenden Suchworte.
Wir, formal meine Frau, haben eine L3E und hatten anscheinend Glück, 2022 noch eine bekommen zu haben Anfang Februar 2022 bestellt (und fast günstig in einer Frühjahrsaktion "nur" 6.500 Euro bezahlt), mit deutlich verzögerter Lieferung Ende März '22 beim Servicepartner abgeholt und im April in Betrieb genommen. Meine Frau fährt täglich damit zur Arbeit (gut 20 km pro Strecke, vorwiegend Land- und Kreisstraßen, hügelige Topographie) und war von Anfang an begeistert. Fahrverhalten und Dynamik sind sehr gut.
FRAGE: Wo kann ich den State of Health der Akkus (unabhängig) feststellen lassen und wie viel würde ein Akkutausch kosten?
Der Hintergrund, warum ich im Idealfall eine unabhängige Prüfung bevorzugen würde, lässt sich nur etwas ausführlicher erläutern. Entschuldigung dafür, wenn es den üblichen Umfang an Forumbeiträgen sprengt. Ich bin als Verfasser von Forumbeiträgen Anfänger.
BLINKER: Nach nicht mal drei Wochen ging der linke Blinker nicht mehr. Ich bin ostsozialisiert und habe zudem benzinbetriebene Zweiträder, so dass ein Birnenwechsel kein Problem sein sollte. Dachte ich
Nachdem mir der Glaskörper der Birne nach einiger Fummelei zerbrochen war, habe ich den Govecs-Service angeschrieben und mir wurde die Vermittlung eines Technikers angeboten. Nach drei Wochen habe ich nachgefragt und nach weiteren fünf Tagen hat ein Techniker der NdL Frankfurt angerufen und mir erklärt, was ich machen muss. Nach einem erfolglosen Versuch und erneuter interner Rücksprache hat er mir die dann die „richtige“ Variante mit der Inbusschraube und dem Abdrehen des Blinkerkopfes erklärt. Ergebnis: Der Kopf hing inkl. der Messinghülse am Kabel, aber an die Birne war so nicht ranzukommen. Alles fixiert und ZWEI Termine beim Servicepartner vereinbart. Der erste Termin zum Nachsehen mit dem Ergebnis "(...) dass das kein Problem ist und keine Ersatzteile bestellt werden müssen." Der zweite Termine nach zwei Wochen zur Reparatur. Der Servicepartner ist übrigens 35 km entfernt und diese Termine muss ich übernehmen, da es entgegengesetzt zur Arbeitsstelle meiner Frau liegt. Kein unerheblicher Zusatzaufwand für mich. Nachmittags hole ich die Schwalbe wieder ab und aus dem "(...) kein Problem, nur ein bisschen Fummelei (…)“ ist eine Reparatur von sechs Stunden geworden, da ein Kabelbruch diagnostiziert wurde [lt. Werkstatt], ein ohnehin nicht besonders kundenfreundlicher Chef pflaumt mich gleich an, was ich da verpfuscht hätte und auch der sonst freundliche Mechaniker ist mäßig begeistert. Auf dem Trittbrett liegen noch Metallspäne vom Bohren. Auf meine Frage, ob sie mir denn zeigen könnten, wie ich es das nächste Mal besser machen kann, wird dies abgelehnt und ich solle direkt zu ihnen kommen, bevor ich wieder was kaputt mache.
Die Schwalbe blinkt wieder und weil mir der Govecs-Service vorher geschrieben hatte, dass die Reparatur auf Kulanz erfolgt, bin ich auch nicht überrascht, dass ich keine Rechnung bekomme resp. begleichen muss, aber nach ca. sechs Wochen kommt eine extrem vorwurfsvolle E-Mail von der Dame des Govecs-Service, dass es von mir "(...) frech wäre, die Rechnung nicht zu begleichen und die Werkstatt auf den Kosten sitzen zu lassen." Es folgen einige E-Mails hin und her und danach nichts mehr.
Jetzt komme ich, entschuldigt die lange Vorrede, aber endlich habe ich mal Leserinnen und Leser, die Ahnung von der Materie haben, zum aktuellen AKKU-Problem: Nach ca. fünf Monaten Einsatz und ca. 2.800 km zeigt im Oktober ´22 die Reichweitenanzeige bei voller Akkuladung im Prinzip von jetzt auf gleich nur noch 67 km im Go-Modus an statt der bisherigen 104 km. Stand heute sehe ich ein, dass die 104 km "(...) nur eine Werkseinstellung waren und nicht realistisch (...)" [Antwort des Govecs Head of Service an unsere Rechtsanwältin], aber mittlerweile werden auch nur noch 64 km angezeigt und auch das sind bezogen auf die 90 km "realistische" Reichweite gut 25 % weniger. Es haben zweimal polnische Techniker auf dem Weg nach NRW einen Zwischenstop bei uns eingelegt und eine Akkudiagnose durchgeführt (Dauer ca. 1-1,5 Std.). Als Antwort bekamen wir, jeweils erst auf Nachfrage nach drei Wochen Funkstille, "(...) dass alles in Ordnung sei (...)" mit den Akkus. Die Variante mit den Technikern vom polnischen Werk war notwendig, weil unser nächstgelegener Servicepartner seit Frühjahr 2023 keine Garantiefälle für Govecs mehr übernimmt und nur noch auf Rechnung arbeitet. Ob das nur für uns gilt (s. o. bzgl. Blinker), kann ich nicht sagen.
Irgendetwas stimmt aber sicher nicht, da meine Frau auch faktisch nicht wie im ersten halben Jahr drei Einzel-Strecken vor dem Laden fahren kann, sondern nur noch zwei und weil die Antworten für uns unbefriedigend und nicht belegbar waren, haben wir über unsere Rechtsschutzversicherung eine Anwältin einbezogen. Das PROBLEM: Wir bekommen keinen unabhängigen Akkutest und was der Wechsel der Akkus kosten würde, kann ich auch nicht in Erfahrung bringen. Ich habe bereits fünf verschiedene Abteilungen bei BOSCH angeschrieben inkl. „two wheeler & power sports“ (
https://www.bosch-mobility.com/de/loesu ... wersports/), in die das Start-Up 2019 integriert wurde, das die, in der e-Schwalbe verbaute E-Mobility-Unit, entwickelt hat (s. Anhang). Wenn ich eine Antwort erhielt, war die Zuständigkeit nicht gegeben und der letzte Verweis, ich solle mich an einen Bosch Car-Service-Partner wenden war auch erfolglos, weil man dort nicht für Zweiräder zuständig ist.
Kann uns jemand behilflich sein, einen nach Möglichkeit zertifizierten Akkutest-Partner zu finden?
Andere Zweiradhändler, die auch E-Roller vertreiben, können auch nicht helfen, weil sie keine passenden Stecker und/oder Systeme haben. Meine letzte Idee ist es, den nicht so kundenfreundlichen „Servicepartner“ zu fragen, ob sie einen solchen Test gegen Rechnung durchführen.
Mittlerweile habe ich aus dem Bereich E-Bikes gehört, dass ein Akkutest dort 6-8 Stunden dauert, was auf jeden Fall deutlich länger ist, als sich die Techniker hier bei uns aufgehalten haben.
Side Facts: Einen der Techniker hatte ich beim zweiten Termin gebeten, mir anhand des rechten Blinkers zu zeigen, wie der Birnenwechsel durchzuführen ist. Er hat ca. 35 Minuten (!) dafür gebraucht und musste zwischenzeitlich eine Zange zur Hilfe nehmen, weil er keinen passenden Schraubenschlüssel hatte. Augenscheinlich schraubt sich die Messinghülse mit raus, was eigentlich nicht sein sollte und den komplizierten Vorgang erklärt.
Beim letzten TÜV-Termin brauchte die Schwalbe einen neuen Hinterreifen und beim Wechseln hat der Mechaniker festgestellt, dass auch dort der Schlauch mit zwei Falten eingebaut war. Er hat gleich einen neuen bestellt und eingebaut.
Für jedwede Hinweise, Tipps oder Hilfestellung zu einem Test des SoH der Akkus und den Kosten für einen Ersatz der zwei 48V-Batterien sind wir sehr dankbar.
Eine Rückgabe der Schwalbe ist keine Option, weil sie im Grundsatz die Anforderungen nach elektromobiler Pendelei erfüllt und es ja keinen adäquaten Ersatz von Govecs gibt.
Herzliche Grüße und vielen Dank!
