Elektroroller-Forum.de

Moin,

naja, der Usecase ist das Eine und die Notwendigkeit das Andere. Ich habe etwa 30km eine Strecke und konnte bisher auch nur bei der Arbeit laden. Damit habe ich wohl schon mehr Pendelstrecke als 90% der AN. Das ist mir für einen 45er einfach etwas zu weit und da sind etliche Strecken Landstrasse dabei. Da kann man sowas mal zum Spaß machen aber nicht ständig. Mit dem gedrosselten ist das aber kein Problem, da bin ich ber auch selten mit mehr als 6,5kWh/100km unterwegs.
Man kann ja nunmal auch nicht beliebig viel Akku im Zweirad mitschleppen. Der Preis wäre vermutlich nicht das Hauptproblem gewesen.

Auf einen Long-Range wird man wohl noch warten müssen. Mehr Platz ist da nicht, der Roller ist um den Akku herumgebaut und die Zellen sind recht aktuell.
Eher würde ich mal schauen, ob Du nicht doch an beiden Enden der Strecke laden könntest. Du bräuchtest da ja nur ne doofe Schukodose und wenn der Anschluss z.B. beim AG nur für E-Bikes gedacht ist und etwas schwach - Du kannst die Ladeleistung auf 1,4kW drosseln.

Gruß,
Norbert

Hat die gedrosselte Version nen kleineren Akku oder den gleichen.
Ihr habt ja vorhin von der offenen Version und der Akku-Kapa. geschieben...

Ist die Reichweite evtl. sogar größer?

Die maximale Akkukapazität ist bei der offenen und der geschlossenen Version identisch.

Vom Super-GAU können dir gerne andere berichten oder du liest selbst im entsprechenden Fred nach.

0815mk hat geschrieben: Sa 9. Jul 2022, 22:29 Hat die gedrosselte Version nen kleineren Akku oder den gleichen.
Ihr habt ja vorhin von der offenen Version und der Akku-Kapa. geschieben...

Ist die Reichweite evtl. sogar größer?

Warum gibt es hier keinen weinenden Smiley?
viewtopic.php?f=48&t=29349

Kurzform: Der Praktikant bei BMW meinte, der Akku dürfe die 11kW der gedrosselten Version nur 30 Minuten des Leistungstest für die Homologation durchhalten. Da kann man drauf kommen, wenn man die Regeln an mehreren Stellen total falsch versteht. Keiner hat es hinterfragt, das wurde so niederschrieben und umgesetzt. Bei der 11kW-Version sind von dem 8,9kWh Akku nicht 8,5kWh sondern nur 6,2kWh nutzbar.
BMW will das nicht zugeben (obwohl sie von dem Irrtum längst wissen) und bleibt dabei, daß es nötig war. Bei Diskussionen mit 1000 Argumenten gegen diese Sichtweise kam am Ende das Argument "Basta!" von BMW.

Gruß,
Norbert

Prospekt:Traktionsspeicher mit Hochvolttechnologie integriert im Fahrzeugunterboden, 8,9/8,5 kWh (Brutto/Netto) (8,9/6,2 kWh bei optionaler Leistungsreduzierung 11 kW)
In beiden Versionen passen 8,9kWh hinein. Aber, der A1 Version kann man nur 6,2kWh entnehmen... Ja, ich hatte gerade lange Weile . Solange keiner mißt, mit welcher Ladeendspannung die A1 Version geladen wird, erfährt man nicht die Brutto-Kapazität. 40 * 4,2V = 168V wären 8,9kWh.
8,9kWh : 148V = 60Ah Zellen. BMW kauft vorzugsweise Batterien von Samsung und CATL. Waren im C-Evolution noch Samsung SDI 60Ah verbaut sind im CE04 vermutlich CATL NCM 60Ah verbaut. https://german.alibaba.com/product-deta ... 56256.html

Ich denke, wenn 0815 nicht zwischenladen kann bzw. möchte, kann er den Roller „abschreiben“.
Vor allem bei dem Gedanken, wie es mit seiner Reichweite bei Gegenwind und niedrigen Außentemperaturen sein würde!
Außerdem wird die Akkukapazität im Laufe der vielen Tausend Kilometer ja auch nicht größer.

Also 0815, gut dass Du eine für Dich relevante Probefahrt gemacht hast.

Viele Grüße,
Olli

Was ihr mit euren Akkus macht

ollige hat geschrieben:Außerdem wird die Akkukapazität im Laufe der vielen Tausend Kilometer ja auch nicht größer.

die ersten 50-100Tkm wird sich da nix verringern...und ob dann der Rest um den Akku noch state of the art ist?


Gruß
Alfons.

Moin,

ja, die Denkweise von vor 10 Jahren, die Angst um den Akku. Aktuell geht man davon aus, daß die Akkus 1-1500 volle Ladezyklen durchhalten, bis sie die magische Grenze von 75 oder 80% erreichen.
Da ist bei PKW oder Mopped fast nichts mehr original drumherum, ausser vielleicht der Motor.

Gruß,
Norbert

Ich glaube auch, daß für den beschriebenen rein utilitaristischen Einsatz das Fzg. tatsächlich suboptimal ist, sofern man keinerlei Anpassungen machen möchte. Ich muß es ja nicht verstehen, aber is dann halt so. Ich würde mich lieber dreifach verrenken als wieder auf eine Benzinkraxn umzusteigen.
Der Test könnte abschliessend vielleicht mit dem grossen Windschild noch etwas aufgebessert werden, das würde vielleicht was bringen.

Mein heutiger aktueller Tourwert siehe Foto-/Tourenthread gerade eben, das war freies Fahren nach meinem Geschmack ohne Sorgen und ohne Sparmodus, aber wie meistens alles Eco. Also ich könnte hier bei uns wahrscheinlich nicht so fahren, daß der Verbrauch auch nur in die genannte Größenordnung geht, dazu müsste ich brutal rasen, also völlig jenseitig für unsere hiesigen Straßen.
70km geradeaus auf grossen Bundesstrassen sieht dann anders aus, ist mir bewusst. Aber selbst von solchen Teilstücken weiß ich, dass ich da ggfs. ganz viel optimieren kann, grade oberhalb 100km/h. Das kommt durchaus vor, nur bleibe ich da nicht aufrecht sitzen, weil ich fahre normalerweise längere Touren, und da will ich an der nächsten Ladestation sicher ankommen.

Warum fährst du denn so oft im Eco Modus - der Reichweite halber? Ich bin zu 80% im Dynamic, bei Nässe noch 10% im Rain und ca 10% in Eco unterwegs.

Macht doch viel mehr Spass in Dynamic.