Elektroroller-Forum.de

wuhshan hat geschrieben:In der Zusammenfassung wird deutlich, dass fast 100 km Strecke auch im bergigem Gelände möglich sind.

Kommt hin, ich hatte die Tage für den mit 48V/40Ah ausgestatteten 1.5KW-Chinakracher meiner Frau rund 60km ausgerechnet, macht im Dreisatz bei 60Ah und 90km. Hier leider ohne Reku und mit Standardcontroller. Damit kann man leben.
Nun muß ich mal feststellen, warum mein Roller ca. 30% mehr verbraucht.

wuhshan hat geschrieben:Hier mal ein Beispiel, was mit LiFe 50 V - 60 AH geht
...fast 100 km Strecke auch im bergigem Gelände möglich

hmmm: 33km:24Ah*60Ah=82,5km jetzt noch großzügige 10% für die Reku drauf macht nach Eva Zwerg 90km.


Gruß
Alfons.

Sodelle, das ist der vorläufig letzte Beitrag zu dem Thema.

Das Rollerchen hat nochmals ein kleines Update erhalten... Jetzt sieht er wirklich wie ein Roller aus.
Der aufmerksame Leser wirds entdecken. Gestern war ich besonders mutig und bin 55 km bis nach Johanniskreuz gefahren - Sonntags übrigends ein Bikertreffpunkt - nach der Rückkehr war der Akku noch mehr als halbvoll.
Dabei gabs Anstiege wo der Motor bis auf 33 km/h abgewürgt wurde... Ich mache mir deshalb Gedanken, wie man die Wicklungstemperatur überwachen kann. Im Kabelstrang des Motors gibts ein weißes Käbelchen, was ungenutzt blieb. Eventuell baue ich bei der nächsten Revision einen Temperatursensor in die Wicklung, dann könnte ich unbesorgt auch mal einen Alpenpass angehen.

Sehr schön und fachm. umgebaut..........kompliment!!!

...und Punktlandung zur Rollersaison

Wirklich eine rundum gelungene Generalüberholung! Bin ja auf weitere Berichte gespannt, wie sich Dein BMS so im rollenden Betrieb macht.

Bei der tollen Reichweite sind wohl die 1500 W des Motors entscheidend. Hat man mehr, dann nutzt man das auch, spätestens wenn einen am Berg das dritte Auto mit aufheulendem Motor überholt. Hast Du eigentlich mal das neue Leergewicht nachgewogen?

dexter hat geschrieben:Bei der tollen Reichweite sind wohl die 1500 W des Motors entscheidend. Hat man mehr, dann nutzt man das auch

1500W ist ein Nennwert aber wie man an der letzten Kurve sehen kann schafft der Motor 65A/48V (über ca 3Minuten am Berg) was guten 3000W entspricht.

Wirklich gut aufgebaut - der Sommer kann kommen. Das man über lange Strecken ohne viel Gas und Bremse (Landstraße statt Innenstadt) geringeren Verbrauch (höhere Reichweite) erzielt ist auch meine Erfahrung.


Gruß
Alfons.

Ja, ein echtes Schmuckstück ist's geworden, und so richtig ein kolaboratives Produkt dieses Forums

Alfons Heck hat geschrieben: 1500W ist ein Nennwert aber wie man an der letzten Kurve sehen kann schafft der Motor 65A/48V (über ca 3Minuten am Berg) was guten 3000W entspricht.

Ach ja, genau: wuhshan, wenn Dir wieder langweilig wird, kannst Du ja mal untersuchen wieviel mehr Wirkungsgrad die Umrüstung auf Sinus-Kommutierung noch bringt...

Ich könnte mir schon vorstellen dass die Kennlinie eines BLDC durch den Sinus sehr viel eher auf gute Level geht, vermutlich auch mehr als die üblichen 80% erreicht. In solchen Extremsituationen könnte das also eine deutliche Lastreduktion bringen, was nochmal der Reichweite und Akku-Lebensdauer zugute käme.

Danke für anerkennenden Schriftzeichen...

@dexter: Extra für Dich nachgewogen: Vorne 40 -, hinten 71 kg. Also 22 kg weniger als in der Bleiausstattung. Eigentlich müsste er noch leichter sein, aber die zusätzlichen Anbauten wie Schwingeverkleidungen und Frontfender waren damals noch nicht im Spiel.
Das mit der Sinusansteuerung muß ich mir noch schwer überlegen. Zunächst ist fahren angesagt - jetzt, wo es nicht auf jedes Kilowättchen ankommt, teste ich verschiedene Reifendruckwerte - des Fahrkomfortes wegen...

wuhshan hat geschrieben:Vorne 40 -, hinten 71 kg

Idealer Weise geht man von 40/60% bis 50/50% aus.
Damit zeigt sich das Dein Roller hecklastig ist => etwas unsicheres Lenkverhalten.

Meiner bringt 37/50 kg auf die Waage.


Gruß
Alfons.