Elektroroller-Forum.de

Hallo Joehannes,

Joehannes hat geschrieben:Alfons schalte einen Watts Up davor.....

das verrät mir nichts über die Sollwerte des Ladegeräts.


Gruß
Alfons.

Doch.
Es muss nur zwischen Lader und Akkus gesetzt sein. Volle Kontrolle was der Lader mit den Akkus macht.
Sowohl Spannung als auch Strom sind im Ladeverlauf ablesbar.
Baue Power Poles an den Watts Up und stecke ihn zwischen das Ladekabel.

@Joehannes
Wir haben uns falsch verstanden. Ich wüßte gerne die theoretischen Werte des Laders.

@MERoller
Scheint wirklich besser zu sein wenn der Reifendruck stimmt

Gruß
Alfons.

Alfons Heck hat geschrieben:@MERoller
Scheint wirklich besser zu sein wenn der Reifendruck stimmt

Freusam Habe aber auch zwei lang Wochen gerätselt, bis ich da drauf kam...

Der E-Max Original-Lader pulst von 54V auf 60,6V.

Idealist hat geschrieben:...Aber ALLE Zellen brechen in der Spannung auf 3,0x V ein. Und die waren knapp 4,5 V voll!...

Hmm...habe eine knappe Woche kontrolliert geladen und kleine Probefahrten bis 7km gemacht. Heute die Sonne ausgenutzt und 25km am Stück gefahren.
Alle Zellen liegen nun zwischen 3,25V und 3,28V - beim Start 15 Zellen 3.68-3,70V (also voll) und 1Zelle bei 3,34V (nicht ganz voll).
Lade jetzt wieder. Werde übers Wochenende die letzte Zelle hochziehen.
Bisher kann ich keine Probleme mit den Zellen feststellen.


Gruß
Alfons.

Alfons Heck hat geschrieben:... beim Start 15 Zellen 3.68-3,70V (also voll) und 1Zelle bei 3,34V (nicht ganz voll).
Lade jetzt wieder. Werde übers Wochenende die letzte Zelle hochziehen.
...

Bei 3.34V ist der Begriff "nicht ganz voll" ein Euphemismus. Der fehlt es kräftig an Kapazität. Hochziehen ist da wirklich angesagt, die dürfte um einiges hinterher hinken, rechne ruhig mit 5Ah oder mehr.

Hallo STW,

STW hat geschrieben:Bei 3.34V ist der Begriff "nicht ganz voll" ein Euphemismus. Der fehlt es kräftig an Kapazität. Hochziehen ist da wirklich angesagt, die dürfte um einiges hinterher hinken, rechne ruhig mit 5Ah oder mehr.

klar ist unklar wie viel da fehlt. Aber bei 25km und einer Ruhespannung von 3,25V ist auch klar das die Zelle Kapazität vorhält und somit zumindest nicht "ganz" defekt ist. Habe es leider aus Zeitmangel nicht geschafft die Zelle komplett anzupassen. Also im laufenden Betrieb geht es weiter bis alle 16 Zellen wieder einen guten Gleichlauf haben. Dann kann ich an Hand der Reichweite auch abschätzen wie gut die 60Ah Blöcke noch sind. Wenn sie etwa 100% liefern sollte der Roller damit um die 100km schaffen.

Die Anzeige hat links unten eine 6Balkengraphik für die vorhandene Kapazität. Alle 6 Balken sind auch nach 25km noch an...da stimmt wohl etwas nicht?!?
Rechts unten ist ein "Verbrauchsanzeiger" -eine weitere 6Balkengraphik - vorhanden. Da wird wohl der Stromverbrauch visualisiert. Ab wie viel A geht der erste Balken an, der 2....der 6. ???

Noch ein paar persönliche Eindrücke:
Die Federung des maxe ist wirklich gut. Gewöhnungsbedürftig ist die Abriegelung des Stroms bei Vmax. Das vermittelt etwas das Gefühl das der Roller trotz Stromgebens bremst, beschleunigt ,bremst usw. Der Sitzplatz ist mitteleuropäergeeignet und auch der Mitfahrer hat gut Platz; seine Fußspitzen pieken allerdings dem Fahrer in die Achillesferse. Meiner scheint keine Reku zu machen/haben denn...die Spannung steigt nicht an wenn ich den Stromgriff schließe auch rollt er sehr nett weiter.


Gruß
Alfons.

@Alfons
1. Bei den Reifenluftdrücken würde ich mich schon an die im Handbuch genannten Werte halten.

2. 5...6 Balken Stromanzeige entsprechen denen im Handbuch genannten Strom von 45A. Habe heute 'mal mit einer DC-Stromzange nachgemessen. (Die Balkenanzeige, kann mit einer Settingbox kalibriert werden)

3. Alle in Deutschland ausgelieferten E-Maxe haben zyklenfeste Greensaver Bleibatterien. Dein E-Max ist ja auf 16 Stück LiFePo4 umgerüstet. Die linke Balkenanzeige ist nichts anderes als ein Voltmeter (Spannungslupe), d.h. bei einer Spannung < 42V 0 Balken bei einer Spannung >48V 6 Balken. Grundsätzlich kann man sagen, so lange 6 Balken leuchten hat man noch 60% Kapazität - es langt dann noch für sichere 20km. Da dein Roller auf Lithium umgerüstet ist und die Spannungslage bei Lithium höher ist, mußt Du deine Kapazität individuell ermitteln.

4. Auf Lithium umgerüstet und immernoch das originale E-Max Ladegerät (CC,CV und Pulsphase) in Verwendung? Lithium Ladegeräte haben nur CC und CV. Eventuell lassen sich ja die max. 64V* in der Pulsphase zum Anfahren der Lastmodule verwenden? * E-Max Ladegeräte sind in der Pulsphase vom Werk wohl unterschiedlich eingestellt 59,x oder 61,x oder 63,xVolt.
Joehannes hatte nachgemessen: In der Pulsphase hat das E-Max Ladegerät 0,6A. Lastmodule vorhanden?

5. By the way, welches BMS verwendest Du? oder Lastmodule? oder gar nichts?

Freut mich, daß Du mit dem Fahrwerk zufrieden ist.

Hallo Peter51,

Peter51 hat geschrieben:1. Bei den Reifenluftdrücken würde ich mich schon an die im Handbuch genannten Werte halten.

warum?

Peter51 hat geschrieben:Die linke Balkenanzeige ist nichts anderes als ein Voltmeter (Spannungslupe), d.h. bei einer Spannung < 42V 0 Balken bei einer Spannung >48V 6 Balken.

Danke für die Info.

Peter51 hat geschrieben:Auf Lithium umgerüstet und immernoch das originale E-Max Ladegerät (CC,CV und Pulsphase) in Verwendung? Lithium Ladegeräte haben nur CC und CV. Eventuell lassen sich ja die max. 64V* in der Pulsphase zum Anfahren der Lastmodule verwenden? * E-Max Ladegeräte sind in der Pulsphase vom Werk wohl unterschiedlich eingestellt 59,x oder 61,x oder 63,xVolt.
Joehannes hatte nachgemessen: In der Pulsphase hat das E-Max Ladegerät 0,6A

Ja Original Lader allerdings hat der einen Defekt. Lädt weit über 64V bei etwa 10A und bringt keine Anzeige. Kann ich also nicht alleine lassen - kein Dauerzustand.

Peter51 hat geschrieben:Lastmodule vorhanden?

5. By the way, welches BMS verwendest Du? oder Lastmodule? oder gar nichts?

Ja Lastmodule sind dabei und Einzelspannungsüberwachung.


Gruß
Alfons.