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DreggsaggOnBike hat geschrieben: Mo 15. Sep 2025, 12:33im BMS sind 60° als Schutztemperatur eingetragen

Wenn damit die Zelltemperatur gemeint ist, dann sind 60°C auf allerletzter Rille bei NMC und LPF Zellen
Bei Zero ist über 50°C in der Batterie schon komplett Schluss!

DreggsaggOnBike hat geschrieben: Mo 15. Sep 2025, 07:56 Moin,

hatte am WE Gelegenheit auf einer 450 km Tour das Laden zu testen -- ehrlich gesagt bin ich etwas -- überrascht ...

zur Erklärung - Fahrer mit Gepäck 130 kg - hügeliges Gelände aber Stromentnahme auf 160A begrenzt und zumeist in ECO d.h. 50% = 80 A maximal
... runtergefahren bis auf ca 20 % - an die Ladesäule mit ca. 38° Akkutemp - abgesteckt bei 85% nach genau 2h mit einer Abrechnung von 7,7kWh ..

selbst ohne Verluste sind das im Schnitt 3,35 kW Ladeleistung des 6,6 Laders ---

Achja ... Laden bei Akkutemp von 41°C mit Ziegel auf 2 kW begrenzt ging bei meinem Kumpel zuerst nicht - erst nachdem die Akkus unter 40°C abgekühlt waren ...

Tourentauglichkeit ?

Wird in den nächsten Monaten behoben:

add 6.6 kW Lader:

Verstehe ich dass korrekt, das der Umbaukit nicht automatisch zugesandt wird, sondern nur, wenn Ladeprobleme auftauchen?

Die ungenügende Kühlung ist ja bauartbedingt und daher meinem Verständnis nach, für jeden 6.6 Lader ein Problem.

Das Ladegerät ist nicht ausreichend gekühlt. Das lese ich hier heraus. Eine "Zwangsbelüftung" wäre von Vorteil. Das würde bauartbedingt bei der Wildfire dazu führen, dass links und rechts Lüftungsgitter eingebaut werden müssen. Wird manchem optisch nicht so gefallen. Wurde z.B. nachträglich bei dem Modell der "Harley Cruiser" mit 45 Ah Akku eingebaut...

Moin,
erstmal ist es super dass wir Kunden mit den auftretenden Problemen nicht alleine gelassen werden - danke Viktor für die Infos.

Ich melde mich hier schonmal für das dreifach - update Gitter / Tank und Lüfter

Ich denke Viktor kennt seine 6.6 kW- Lader Kunden und rechnet das Update für alle ein ... ich werde mich nochmal bei ihm melden.
Da lag ich mit meiner Vermutung Akkutemp dann wohl eher falsch.

Was auffällt ist das auch beim gemütlichen 2,0 - 3,3 kW laden die Innenseite des Kofferraums / Laderaums deutlich warm bis heiß wird ..dahinter steckt ja das Ladegerät... vielleicht wären hier noch Kühlrippen möglich ? - müsste halt wieder der erstaunlich große Kofferraum während des Ladens offenstehen.

btw. - ich kann das 7,4 kW Kabel von Steckerbiker wärmstens empfehlen - super handlich und klein verstaubar mit kompakten Steckern und hochwertig.
https://steckerbiker.de/produkt/stecker ... estellung/
... nö ... keine Werbung .. nur meine Erfahrung und Meinung

Wallbox Zuhause und bei Freunden klappt die 32A Einstellung im BMS für 3,6 kW zuverlässig und ohne Wärmeprobleme...
Ladeziegel bei unsicherer Installation 16A im BMS und 2kW langsamladen !

Die Wildfire wird immer besser ...

Hat jemand schon raus, woran man Ladesäulen erkennt, die 6.6kW zulassen?

Ich bin mittlerweile ziemlich frustriert mit dem 6.6kW Lader, weil ein großer Teil der Ladesäulen einfach nicht mit 6.6kW funktioniert. Die kleinen 22kW Säulen kann man noch am ehesten vergessen, die funktionieren zu häufig nicht mit 6.6kW. Bisher habe ich die Erfahrung gemacht, dass große Ladesäulen, die sowohl CCS als auch AC anbieten (z.B. die ENBW 150kW Säule) bei 6.6kW nicht mit Fehler abbrechen. Diese Theorie habe ich mir heute aber schmerzlich selbst widerlegt, weil zwei solcher Säulen mich hintereinander im Stich gelassen haben.

Gibt es irgendein Muster, oder überhaupt einen bekannten Grund für den Fehler und das Abschalten der Säulen?

Haekendes hat geschrieben: So 12. Okt 2025, 19:32Gibt es irgendein Muster, oder überhaupt einen bekannten Grund für den Fehler und das Abschalten der Säulen?

Ja klar, die maximal in Deutschland zugelassene Schieflast von 4,6kW pro Phase. 6,6kW sind halt mehr als das...

Ich frag mich wie die ganzen einphasigen 7kW Lader in den günstigeren E-Autos dann funktionieren sollen.

Die laden mit 3,6kW an öffentlichen Säulen. Oder die Eigentümer nutzen bei der eigenen Hausinstallation einen Adapter von einer roten CEE-Dose mit 32A auf das Ladekabel - was nur legal ist, wenn die Differenz durch die eigene PV- oder Batterieanlage getragen wird.
Die Schieflastgrenze ist aber nicht mehr nachvollziehbar, wenn es ein Ladepark mit 10 oder 20 Ladesäulen ist. Da könnte der EVU das eigentlich ermöglichen, ohne das gleich sein Netz zusammen brechen sollte....

Ok verstehe, also soll das einphasige 6.6kW Laden schon laut Vorschrift gar nicht funktionieren, und wenn es funktioniert wird das eher die Ausnahme sein? Das wäre ja nicht so rosig...