Elektroroller-Forum.de

@Pfriemler: Du hast die erste Firmware drauf? Meine fährt definitiv bis 1% runter Höchstgeschwindigkeit, sowohl offen als auch zu. Nur geht die Beschleunigung leicht runter. Das habe ich erst vor 6 Wochen „ausprobiert“ als ich die Entfernung falsch kalkuliert habe. Wir hatten knapp über 0 Grad.

Also never change a running system bzw. firmware!?

August 2019 neue Firmware. Hat das Überschwingen beim Beschleunigen in meinen Augen verbessert (verzögerter Rückfall). Ist definitiv verantwortlich für eine reduzierte Leistungsaufnahme bei nachlassendem Akku. Ich halte das für eine sinnvolle Batterieschonung und kann bestens damit leben.
Muss jeder selbst entscheiden.

Pfriemler hat geschrieben: Do 30. Apr 2020, 22:11 August 2019 neue Firmware ... Ist definitiv verantwortlich für eine reduzierte Leistungsaufnahme bei nachlassendem Akku. Ich halte das für eine sinnvolle Batterieschonung und kann bestens damit leben.
Muss jeder selbst entscheiden.

Kann ich verstehen, dass es sehr wahrscheinlich der Langlebigkeit des Akkus hilft. In meinem Fall beschleunigt der Roller bei über 60% Akku "befriedigend". Wenn man wie der Großteil der Verkehrsteilnehmer von der Ampel weg kommt, dann ist das für ein Alltagsfahrzeug völlig in Ordnung.
Bei unter 60% ist das bei mir halt nicht mehr so. Da würde ich dem Roller noch ein "ausreichend bis mangelhaft" geben. Ist aber wahrscheinlich ehr eine Kopfsache. Mir ist es recht unangenehm, wenn ich weiß, dass ich hinter mir 10 Autos "ausbremse", während zwischen den 10 Autos vor mir und meinem Roller schon ein größerer Abstand ist. Ich komme ja trotzdem weg bzw. auf "Reisegeschwindigkeit". Es dauert halt nur länger.

Was mir an der Stelle aber mehr sorgen macht: Trotz der deutlich schwächeren Beschleunigung, seit dem Sommerupdate, hat sich an der Reichweite bei mir nichts geändert. Was ja passieren müsste wenn die Leistung runter geschraubt wird. Oder verstehe ich da was falsch?

Die "neue" Technik muss sich halt leider an der "alten" messen. Ein Verbrenner würde man bei solch einem Verhalten in die Werkstatt schaffen. So nach dem Motto: Bevor ich von der Nebenstraße in eine Lücke auf die Hauptstraße abbiege, muss ich erst den Akkustand und die Außentemperatur checken, damit ich weiß ob ich die Lücke zwischen 2 Autos schaffe oder es lieber lassen sollte. Eine Situation die ich im Stadtverkehr oft habe und wo eine schwache Beschleunigung ein Nachteil ist.

Klingt alles recht negativ aber ... Ich würde meinen Roller trotzdem nicht gegen einen Verbrenner tauschen wollen.

Häines hat geschrieben: So 3. Mai 2020, 00:25Was mir an der Stelle aber mehr sorgen macht: Trotz der deutlich schwächeren Beschleunigung, seit dem Sommerupdate, hat sich an der Reichweite bei mir nichts geändert. Was ja passieren müsste wenn die Leistung runter geschraubt wird. Oder verstehe ich da was falsch?

Du musst immer betrachten, wie LANG z.B. Beschleunigungsphasen dauern. Nur mal als Extrembeispiel: Wenn ich bei doppelter Leistung auf 45km/h beschleunige, brauche ich z.B. 5 Sekunden, und fahre dann 45km/h, was immer gleich viel Leistung braucht. Wenn jetzt die Leistung halbiert würde, dann dauert der Sprint auf 45km/h halt 10 Sekunden, und die 45 konstant brauchen wiederum gleich viel Leistung. Die Energiemenge bleibt fürs Beschleunigen dabei gleich, Leistung mal Zeit.
Der Hauptunterschied ist schlicht, dass mit doppelter Leistung die 45km/h früher erreicht sind und gehalten werden. Dadurch kommt ein leicht höherer Energieverbrauch zustande, steht aber in keinem Verhältnis zur Beschleunigungsfähigkeit

Natürlich ist das ein auf die Spitze getriebenes Beispiel, weil doppelte Leistung nicht unbedingt zu halber Sprintdauer führt, aber Beschleunigungszeiten sind einfach so kurz im Verhältnis zur Konstantfahrt, dass sie verbrauchs- und reichweitenseitig kaum ins Gewicht fallen.

MEroller hat geschrieben: So 3. Mai 2020, 09:29 Beschleunigungszeiten sind einfach so kurz im Verhältnis zur Konstantfahrt, dass sie verbrauchs- und reichweitenseitig kaum ins Gewicht fallen.

Das sehe ich auch so, aber bei Beschleunigung fließen die größten Ströme bzw. wird der Akku am höchsten beansprucht. Warum wird Beschleunigung bei niedrigerem Ladezustand begrenzt, wenn es nicht um Reichweite geht?

Wenn ich voll geladen schnell beschleunigen darf, warum darf ich es nicht mehr bei 50% Ladezustand, wenn es nicht wegen der Reichweite ist. Vielleicht wird ein Akku doch stärker strapaziert, wenn er bei niedrigerem Ladezustand die gleiche Leistung abgeben muss wie beim vollen Ladezustand? Das wäre zumindest eine Erklärung. Ich merke den Leistungsunterschied auch nur bei längeren Steigungen. Auf der Geraden ist der vermutlich auch da, aber wenig spürbar und die Endgeschwindigkeit geht kaum zurück.

Habe selber keine Super Soco CUX, aber ich interessiere mich dafür.

Was meint ihr denn mit entdrosseln? Lässt sich der CUX auch entdrosseln, wie die Super Soco Motorräder?

Wenn nicht die aktuelle Firmware drauf ist, ja.

Soccer hat geschrieben: So 10. Mai 2020, 10:58Das sehe ich auch so, aber bei Beschleunigung fließen die größten Ströme bzw. wird der Akku am höchsten beansprucht. Warum wird Beschleunigung bei niedrigerem Ladezustand begrenzt, wenn es nicht um Reichweite geht?

Wie Du selbst schon teilweise erkannt hast: Hoher Entladestrom bei niedrigem Ladezustand bringt die Zellspannungen in der Batterie schnell an die Ausschaltschwelle des BMS, weswegen das BMS dem Controller den Saft zunehmend abdreht bei immer leererer Batterie. Dieses Drosseln hat mit der Reichweite tatsächlich nichts zu tun.

davidflorian hat geschrieben: So 10. Mai 2020, 14:09 Wenn nicht die aktuelle Firmware drauf ist, ja.

Bekommt man die aktuelle gegen die alte denn wieder getauscht ?

Nein