Elektroroller-Forum.de

Coolio2004 hat geschrieben:Wie verhält sich das mit dem programmierbaren Controler? Kann man mit PC Software die Parameter selbst ändern oder kann das nur die Servicestelle?

Hi,

so wie ich das verstanden habe, kann Trinity (oder künftig auch vlt. eine Servicestelle) damit an der Geschwindigkeit drehen. Dies jedoch nur im Rahmen der Gewährleistung und legal ist es sowieso nicht . Selbst Hand anlegen geht nicht, weil die Notwendige SW wohl nicht frei verfügbar ist.

In der Nähe von Köln macht doch auch http://www.elektrofahrzeuge-krain.de/index.html den Service, ist das zu weit von dir entfernt?

Viele Grüße

Klaus

Völlig legal und von der Rennleitung auch absolut toleriert sind 49,5 aka 50km/h (+10%). Da ist also durchaus Spielraum, und auch noch mit Sicherheitsgewinn. Die 45er Spinnerei gehört endlich Europaweit wieder auf 50km/h erhöht!

klarubik hat geschrieben:

Coolio2004 hat geschrieben:Wie verhält sich das mit dem programmierbaren Controler? Kann man mit PC Software die Parameter selbst ändern oder kann das nur die Servicestelle?

Hi,

so wie ich das verstanden habe, kann Trinity (oder künftig auch vlt. eine Servicestelle) damit an der Geschwindigkeit drehen. Dies jedoch nur im Rahmen der Gewährleistung und legal ist es sowieso nicht . Selbst Hand anlegen geht nicht, weil die Notwendige SW wohl nicht frei verfügbar ist.

In der Nähe von Köln macht doch auch http://www.elektrofahrzeuge-krain.de/index.html den Service, ist das zu weit von dir entfernt?

Viele Grüße

Klaus

Lt Google Maps 72 km: Das schafft der 40Ah Akku wohl kaum. Spass bei Seite- es sollte schon etwas näher sein. Köln als Millionenstadt und über 100000 Studenten hätte wohl eine Servicestelle verdient.
Wozu zahlt man einen Aufpreis für einen programmierbaren Controler, wenn ich nicht selbst Hand anlegen kann?

Der Uranus L2 (60 V / 40 Ah) kann bei einem warmen Akku diese Strecke durchaus schaffen.

Die 1,344 kWh (48 V/28 Ah) des Akkus in meinem Novantic reichen nach meiner Erfahrung sogar im Winter für 50 km, allerdings bei berlin-typischen Verhältnissen (kaum Steigungen, dafür viel Stop&Go). Die 2,4 kWh des Uranus-Akkus entsprechen der 1,78-fachen Kapazität des Novantic-Akkus. Mit etwas zurückhaltender Fahrweise sollte somit auch das 1,78-fache von 50 km an Reichweite drin sein, also 89 km.

Allerdings würde ich einen Roller-Akku nur dann so weit leer fahren, wenn's gar nicht anders geht. Lieber würde ich unterwegs eine Pause einlegen und ein Stündchen nachladen (der entnehmbare Akku des Uranus dürfte dabei die Suche nach einer Lademöglichkeit erheblich erleichtern). Wenn man das nur selten macht, lässt sich das sicher irgendwie organisieren.

Grundsätzlich würde ich aber einem Elektroroller den Vorzug geben, für den es in akzeptabler Entfernung (max. 20 km) eine kompetente Werkstatt gibt. Im Fall von Trinity befindet sich die von meiner Wohnung aus nächstgelegene Werkstatt im ca. 39 km entfernten Werder/Havel. Das wäre mit einem Uranus zwar bequem mit einer Akkuladung zu schaffen, ist zumindest mir aber doch noch ein bisschen zu weit. Immerhin kommen auch die Trinity-Roller aus China und man wird daher doch mit dem ein oder anderen außerplanmäßigen Werkstatt-Besuch rechnen müssen

Ich gehe aber davon aus, dass das Werkstätten-Netz für Trinity-Roller mit der Zeit dichter werden wird. Sobald es in Berlin eine Werkstatt gibt, werde ich ernsthaft über den Kauf eines Trinity-Rollers nachdenken. Den Jupiter 8.0 finde ich nämlich höchst interessant

Gruß

Michael

UNU und Trinity sind beide sehr interessante Start-Ups im Elektroroller-Bereich. Ich hoffe, dass sie die schwierige Anfangsphase meistern und ihr Geschäft ausbauen können.
Morgen kommt mein Uranus

Gruß
Dirk

Coolio2004 hat geschrieben:Lt Google Maps 72 km: Das schafft der 40Ah Akku wohl kaum.

70 km sind genau die Strecke, die ich am ersten Tag gefahren bin, danach blieb er allerdings 5 m vor der Haustür stehen, uff . Das war allerdings viel Vollstoff über Land und im Stadtverkehr auch häufiges Beschleunigen. Wenn man hier etwas gemäßigter unterwegs wäre, denke ich sind sogar 80 km drin.

Ich gehe mal davon aus, dass das BMS ein zu tiefes entladen verhindert, damit sollte doch ein "leer" fahren kein Problem darstellen, oder?

BMS ist schön und gut, aber der physikalische Aufbau der Elektroden in der Batterie dankt Dir einen kleineren Lade- und Entladehub mit signifikant höherer Lebensdauer.
Das hat damit zu tun, dass bei allen Lithium-Ionen Zellen ein physikalischer Ionentransport zwischen den Elektroden stattfindet, da wandert Masse aus einer in die andere Seite rein, was auch mit Volumenänderungen einhergeht. Je größer diese Volumenänderungen ausfallen, desto mehr leidet die Struktur der Elektroden, es entstehen Risse und die Aufnahmekapa der Elektroden schrumpft.

Desahlb: Auch bei LiFePO4, LiPO oder ähnlichem möglichst wenige Reichweitenexperimente machen, dann hast Du weit länger Freude an Deiner Batterie

2Alf20658 hat geschrieben:KENDA ist meines wissens Koreanisch, und sind in Ordnung.

Beim UNU 2.0 sind Kenda Reifen drauf : Made in China
Und die fahren sich zwar bei trockener Straße ganz gut, aber bei Regen sind die ein Graus !
Bei Regen bitte ganz vorsichtig bremsen und in Kurven aufpassen.
Fahranfängern und auch "Auto auf Roller Umsteigern" kann ich nur den Tip geben, schnellstmöglich auf bessere Reifen umzusteigen. Es kostet echt nicht die Welt aber bedeutet einen erheblichen Sicherheitsgewinn !!
Ach, eigentlich gilt der Tip für alle

Sorry