Elektroroller-Forum.de

Danke, das ist ein nettes Angebot! Vielleicht beim nächsten Mal:). Den Artikel hätte ich gerne! PN?
Ich bin mit dem fahrbereiten Vectrix des Verkäufers probegefahren. Es ist ein neueres Modell in weiß, wahrscheinlich 2017.
Sitzplatz und Position sind bequem, allerdings ist der Platz bis zu den waagerechten und schrägen Trittbrettern für meine langen Beine etwas knapp bemessen. Man kann wegen der gestuften Sitzbank nicht weiter nach hinten rücken. Meine Frau hat zu Hause gleich mal auf dem Soziasitz Platz genommen. Der ist breit und bequem, aber das Trittbrett ist recht hoch und die Verkleidung breit, so dass man etwas O-beinig sitzt.
Zündung ein und beide Bremshebel ziehen, dann ist das Teil fahrbereit.
Der Motor reißt keine Wurst vom Teller, zieht aber schön gleichmäßig. Begeistert bin ich von der Funktion des Drehgriffs: gute Dosierung beim Gasgeben und Rückwärtsfahren und eine aktiv dosierbare Rekuperationsbremse - das ist der Hit und immer noch unübertroffen. Fahrschalter für Schaltstufen und Rückwärtsfahren entfallen. Super!
An die Geräusche des Getriebes kann ich mich wohl gewöhnen. Man weiß ja, woher es kommt...
Unter der hinteren Bank ist ein großes Helmfach.
In der unteren Etage ist ein riesiges, topfebenes Fach für die Akkus. Es wird 'ne Menge Geld kosten, die zu füllen.
Bremsen und Federung sind unauffällig und daher klasse. Technisch ist mein Grüner mit 28.000 km auf der Uhr recht gut gepflegt, optisch könnte es besser sein.
Der Rahmen ist aus Alu. Trotzdem ist der Roller exorbitant schwer (231 kg fahrfertig). Die Zuladung von 195 kg übertrifft die der meisten Roller und entspricht auf 1 kg genau meiner 1200er Reiseenduro!
Wenn es mir gelingt, die Fuhre zum Laufen zu bringen, dann ist es ein qualitativer Quantensprung gegenüber den doch recht beliebigen bis lieblosen Anbauteilen der meisten Chinaroller. Und das ist genau der Grund, warum ich mich für dieses Projekt interessiere.
Der VX-1 hat vor der Abmeldung noch mal TÜV bekommen. In diesem Monat müsste er wieder hin. Ich werde ihn erstmal zulassen und dann den Prüftermin gnadenlos überziehen.
Dann mache ich die beiden Trinity klar und rüste einen meiner E-Cruzer auf 72 Volt um. Erst dann kommt das Projekt aus der Königsklasse: Vectrix. Hier wird es also noch etwas dauern, bis die Geschichte weiter geht. Aber ich werde mich schon mal umschauen: Kilian gibt's wohl wieder, die Schweizer von MeinElektromobil scheinen ja auch richtig fit zu sein und aus Polen gibt es nach dem Absterben von vectrixparts auch wieder eine attraktive Vectrix-Seite mit Neufahrzeugen!?!
Schöne Grüße, Bertolt

Bei Herrn K aus F würde ich ja nichts kaufen.

Hallo Bertolt,

da Du ja (wegen In-Teilen-Kauf) keine Garantie-Ansprüche haben wirst, ist es ja eigentlich egal, bei wem gekauft wurde.
Auf jeden Fall hast Du jetzt ein ergiebiges Bastelprojekt. Wieviel Volt muss der neue Akku da jetzt liefern?
Auch wenn die Renovierung erst später geplant ist, muss man die Lieferzeit der Akku-Zellen einkalkulieren. Die Chinesen gehen jetzt von drei Monaten aus. Die besten Erfahrungen habe ich mit den Automotive-NMC-Zellen (3,65 Volt) gemacht. https://de.aliexpress.com/item/10050047 ... vGgp5Vx5mP Und natürlich gehört ein Smart-Bluetooth-BMS rein.
Es scheint ja ordenmtlich Platz im Bauch des VX1 zu sein

Viele Grüße

Didi

Als ersten Akkusatz hatte ich mal nen 18650er gebaut, was aber lange her ist.
Dieser musste später repariert werden weil Wasser reingekommen ist und unteren Zellen zerstört wurden.
Mit meinen LG 180ah Li.ion Zellen passt so 20kwh rein schätze ich

Schnabelwesen, nach langem Wühlen in Stapeln von Motorradzeitschriften und so gefunden, kleines Nikolausgeschenk, ich hoffe es passt.
Grüsse....

@goggl danke für die erfolgreiche Suche - das liest sich doch echt nett! Wenn man allerdings 12 Jahre später liest, dass die NiMH-Akkus 10 Jahre oder 80.000 km halten sollten...
@fasemann Danke für den Hinweis. Ich hatte gehört, dass die sich neu aufgestellt haben...
@didithekid Tatsächlich hatte ich gedacht, evtl. einen Akkulieferanten zu suchen, der das spezielle Can-Bus-System kann - falls eines der Module Schrott ist. Z. B. stellt sich mir die Frage, ob das BMS damit kommuniziert. Es wäre ja schade, wenn man ein erkleckliches Sümmchen in die Batterie investiert und dann fährt der Roller nicht.
Andererseits hast du natürlich recht: Solche Module wie von dir vorgeschlagen solide zusammen zu schrauben ist kein Hexenwerk. Dann wäre eine zügige Bestellung gut.
Spannend im wahrsten Sinne des Wortes ist die Hochvolt-Technologie. Dieser Roller wird mit 125 Volt angegeben, die "Neuen" gehen bis 140 Volt. Sie werden mit 5,5 bis 16 kWh angeboten und mit bis zu 6,6 kW geladen. Der alte wird mit 5,5 kW Dauerleistung und 20 kW Spitze angegeben. Bei den neuen sollen es 11 bzw. 35 (!) kW sein.
Ich messe demnächst mal das Fach aus. Auf jeden Fall passt da eine Menge rein. Je mehr, desto besser. Neun Stück von den 14,8-Volt-Blöcken in Serie müssten es wohl sein? Dann landet man bei 133 V. Oder rechnet man die jeweils 4 Zellen als 12-V-Block?
Und dann verwaltet ein BMS die ganze Batterie?
Bisher waren da wohl 4 Blöcke LifePo mit jeweils einem BMS drin. Die vier Schrottplatinen habe ich noch mit gekriegt.
Herzliche Grüße Bertolt

Hallo Bertolt,

ein Akku von weiterhin 90 kg in Technologie NCM, z. B. aufgebaut aus 35 dieser Zellen:https://de.aliexpress.com/item/10050046 ... 63172%21sh
würde die damals installierte Reichweite verfünffachen. Ob der Platz dafür da ist, weiß ich natürlich nicht.
Deine Zielrichtung verstehe ich aber jetzt besser.

Emphehlen kann ich auch diese Größe:
https://de.aliexpress.com/item/10050045 ... 03177%21sh
https://de.aliexpress.com/item/10050045 ... 86255%21sh
wo ein 35s-Akku für 2.200 € zu haben wäre und mit 62 kg abspeckende Wirkung und knappe 200 km Autobahnreichweite hätte.


Viele Grüße
Didi

Von Daly gibt es neuerdings smarte Hochvolt BMS mit BT nit bis zu 35S.

Auch die VW ID Module sollen rein passen.
Mit drei von den Modulen sind dann knapp 20kWh bei 36S möglich.
Die gibt es in Polen für 500€ (+ ggf Steuer) ob der auch versendet ist fraglich.

@dominik Wo hast du das gefunden? Je nachdem, wo in Polen das ist, könnte man ja hinfahren...

Das Batteriefach ist LxBxH 70x23x33 cm. Die zwei Kästen, von denen nur noch einer da ist, haben Deckel mit jeweils zwei 12-V-Lüftern drin.
Man könnte zweilagig bauen, wenn die Länge nicht reicht. Eigentlich ist unter der Abdeckung auch noch Platz...
Über den Lüftern ist ein regelrechter Tunnel. Vielleicht könnte man den nutzen, um im Winter Warmluft einströmen zu lassen? Wenn man die Module in einem Gitterwerk etwas auf Abstand setzt, könnte die warme Luft gleichmäßig durchströmen. Vielleicht die Lüfter umpolen?

@peter Danke für den Hinweis! Anscheinend muss man erst ein leistungsfähiges BMS finden und dann die Akkus auswählen. Nicht dass man bei 36s landet und kein BMS dafür findet. Ich sehe bei Daly "nur" bis 32s!?!

@didithekid Ich könnte mir die von dir vorgeschlagenen Module vorstellen, z.B. die leichte Variante. Vielleicht sogar mit 150 Ah, wenn es passt. Kann man eigentlich zu einigen Modulen in Serie zusätzliche Module parallel schalten, oder muss der ganze Strang verdoppelt werden?

Ich kann nur die B+ und B- Anschlüsse an den Controller erkennen. Also keinerlei Kommunikation zwischen BMS und Can-Bus?
Außerdem kommt von vorne noch die 12-V-Versorgung für die Lüfter. Die Steuerung läuft wohl über einen Temperaturfühler.
Anbei noch ein paar Fotos.
Schöne Grüße super vielen Dank für die Ideen und Tipps, Bertolt