Moinsen - hatte dieses Wochenende Zeit für die größere Schraub-Aktion des Motortauschs gefunden. Man muss tatsächlich den Heckrahmen abschrauben, Hinterrad und Schwinge abbauen und das Federbein hochklappen. Ist jetzt nicht mega-komplex, aber erfordert eben halt auch viel Zeit. Habe etwa 3h zum Zerlegen, vielleicht 1,5h für den Motortausch und 2h für den Zusammenbau gebraucht. Und das noch ohne Verkleidungsteile. Der Motortausch war zeitaufwendig, weil ich noch das Kettenritzel am Motor tauschen musste. Das des Tauschmotors hatte beginnende Sägezahnbildung.
Eins vorweg: Genau das war es! Mit Tausch des Motors ist nun die volle Beschleunigung endlich da, und laut Tacho erreiche ich nun auch 110km/h. Es ginge eventuell noch etwas mehr, aber die Verkehrslage lies das nicht zu. Die 110 erreicht man recht flott. Also ohne groß Anlauf nehmen.
An dieser Stelle möchte ich mich erst mal bei Karel und Robert bedanken. Karel hatte ich teilweise 24/7 mit Messenger-Nachrichten voller Fragen bombardiert, die er immer zügigst und mit großer Geduld beantwortet hat! Robert war telefonisch immer erreichbar und es hilft mir ungemein, wenn man die Möglichkeiten durchdiskutiert. Beide sind mir mit ihrem Fachwissen sehr deutlich voraus. Jungs, ohne Euch hätte ich schon bei den Akkus aufgegeben! Wirklich nur dank Eurer Hilfe fährt die immerhin 13 Jahre alte Enertia wieder!
Ich konnte heute nach dem Zusammenbau zeitlich bedingt nur 10km abspulen. Zuvor sieht man ja am Post vom 1.4. die Motor- und Controllertemperaturentwicklung gemäß Logfile, und schon unter 10km hat die Maschine erstmals ein „thermal throttling“ betrieben. Aus sehr wenig Leistung wurde dann noch viel weniger
. Jetzt bleibt nach LOG-Auswertung der Controller auf grob um 40°C und der Motor wurde bis zu 65°C warm.
Habe auch etwas Bike-Porn für Euch:
Der Motor, aufgenommen nach etwa 6km Fahrt.
Der Controller. Die 75,2° finden sich ganz am Rand, beim Anschluss DC-DC.
Hier ist der Steckeranschluss des DC-DC Wandlers schön zu sehen. Finde ich sehr verwunderlich, dass am Kabel direkt am Stecker dann doch 73° anliegen (Bild zuvor sogar 75). Hier scheint die Leitung unterdimensioniert. Ist aber alles Serie, werde ich einfach mal bei längerer Fahr beobachten.
Das sind die Phasensnschlüsse zwischen Motor und Sevcon
Motor linksseitig. Temperatur unbedenklich.
53° liegen am Motorlüfter an. Der lief ja durchaus länger…
Quintessenz: Bis auf das Kabel am DC-DC ist nach meinem Dafürhalten alles im grünen Bereich! Das LOG-File zeigt auch keine größeren Auffälligkeiten.
Zeit, die Kiste komplett zusammen zu bauen und mal weitere Touren zu fahren! Ich kann Euch gar nicht vermitteln, mit wieviel Stolz und Freude es mich heute auf der Probefahrt erfüllt hat, dass das Bike endlich wieder läuft wie gewünscht!
Eines verbleibt: Leider hat der Motortausch beim internen Lader keine wundersame Heilung eingetreten und er ist (natürlich) immer noch defekt. Habe mir ja wie bereits beschrieben ein Anderson-Stecker unter die Sitzbank gelegt, mit dessen ich direkt unter Umgehung der VCU auf die in Serie geschalteten beiden Akkublöcke Zugriff habe und diese so laden kann. Aufgrund der geringen Ladeleistung von nur 3A bzw. bei 100,8V etwa 300W dauert das eben etwas länger, jedoch können die BMSse der beiden Blöcke schön ausgleichen, sodass die Drift der Blöcke untereinander bisher bei unter 50mV liegt. Muss ich aber unbedingt weiter beobachten, das kann schnell sehr gefährlich werden. Daher lade ich immer fernab von brennbarem mitten auf dem Rasen regensicher unter einem gut belüfteten Motorradzelt.
So, an dieser Stelle wär's das von mir. Das Projektziel ist erreicht, was bleibt sind kleine Restarbeiten... wenn ich bloß einen Lader finden könnte. Daher nochmal Aufruf an Alle: Wenn wer einen Enertia-Plus Lader hat - ich brauche einen!!
Grüße an alle aus dem Schrott-wird-flott Lager
Matthias
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