Re: ECO-ENGEL 301 ? Wer kennt sich mit der Steuerung aus?
Verfasst: Mo 5. Mai 2025, 15:26
Jetzt zum Controller:
Unglaublich vielsagend. Wie schlampig die Chinesen sind, sieht man an der untersten Zeite: "Protection date". Es muß "Production date" heißen. Die wissen gar nicht, was sie dort schreiben. Das macht es so unglaublich schwer herauszufinden, WAS die überhaupt meinen KÖNNTEN.
Die Angabe "Elderly" läßt eine wesentliche Eigenschaft erkennen: Das Ding hat eine Geschwindigkeitsbegrenzung. Das wiederum ist trickreich beim Einbau eines Controllers eines Pedelec, weil der für GROSSE Räder ist (28 Zoll?), der Scooter aber nur 10 Zoll hat. Der Controller eines Pedelec würde gehen, aufgrund des kleinen Raddurchmessers käme man auf rund 1/3 der maximalen Geschwindigkeit. Wenn die rund 20 km/h wäre, wäre es vielleicht 7 km/h.
Auch die Mindestspannung für den Akku ist wichtig.
Das Schlachtfeld der Elektronen sieht so aus:
Was auch immer "die" gemacht haben, sie waren gründlich.
Das rote und das schwarze Kabel nach links sind die Stromversorgung. Der flache Stiftstecker ist vermutlich für ein Testgerät zum Funktionstest in der Produktion.
Wenn es im Controller so aussieht, wie sieht der Akku aus und was ist mit dem Motor? Wie kann ich den Motor messen? Neuer Controller und neuer Akku bei durchgebranntem Motor würde mir ganz sicher Controller und Akku durchschmoren.
Das sind die 3 Rundkabel:
Das gelbe, dreipolige scheint für die Beleuchtung zu sein. An der Lenkstange sieht der Anschluß zur Lampe identisch aus.
Das Kabel mit den dicken Stiften geht zum Motor. Das dritte Kabel führt demnach zur Lenkstange. Wie das dort aufgeteilt wird/ist, habe ich mir noch nicht angesehen, weil mich erst mal der Motor interessiert. Akku und Motor sind die teuren Teile. Wenn ich die nicht hinbekomme, ist der Rest sowieso egal. WENN ich sie hinbekomme, ist das Bedienzeug am Lenker nicht so wichtig, denke ich, weil man das wohl eher hinbasteln kann durch Zukauf.
Deswegen müßte ich jetzt wissen, wie ich den Motor testen kann.
> Um das Display kümmern wir uns später.
>
>Da die Controller-Platine im Akku-Steckkasten plaziert ist, wird der Akku-Strom da direkt schon drin vorhanden sein und nicht durch eins der drei Kabel von außen hinein müssen.
Genau.
>Daher gehe ich davon aus, dass wir es mit diesen Zuleitungen zu tun haben:
A- möglicherweise vom Rest getrennte Leitung vom Gas-Griff
B- Steuer-Kabel vom Lenker für Schalter und Display.
C-Kabel zum Motor mit den Leistungs-Adern und ggf. auch Hall-Sensor-Adern.
Bei C denke ich das auch. Beim Rest: ich habe keine Ahnung.
> Beim Fahrzeug-Controller sind natürlich alle Kabeladern weggelassen, die dieses Fahrzeug nicht braucht.
Was ich vermute: kleine Serie für kleinen Kunden. Das geht blitzschnell.
> Es werden aber wohl trotzdem eine größere Anzahl Leitungsadern sein. Die Kauf-Controller werden trozdem innen (auf der Platine) ganz ähnlich aufgebaut sein.
Außer der Zahl der Leitungen ist DAS Problem immer noch, wie die Teile mit dem Controller kommunizieren, deren Protokoll. Das ist der Knackpunkt. Bei einigen Angeboten bei Ebay sind die Bedienelemente mit dabei. Das ist sehr verständlich. Aber teuer.
Unglaublich vielsagend. Wie schlampig die Chinesen sind, sieht man an der untersten Zeite: "Protection date". Es muß "Production date" heißen. Die wissen gar nicht, was sie dort schreiben. Das macht es so unglaublich schwer herauszufinden, WAS die überhaupt meinen KÖNNTEN.
Die Angabe "Elderly" läßt eine wesentliche Eigenschaft erkennen: Das Ding hat eine Geschwindigkeitsbegrenzung. Das wiederum ist trickreich beim Einbau eines Controllers eines Pedelec, weil der für GROSSE Räder ist (28 Zoll?), der Scooter aber nur 10 Zoll hat. Der Controller eines Pedelec würde gehen, aufgrund des kleinen Raddurchmessers käme man auf rund 1/3 der maximalen Geschwindigkeit. Wenn die rund 20 km/h wäre, wäre es vielleicht 7 km/h.
Auch die Mindestspannung für den Akku ist wichtig.
Das Schlachtfeld der Elektronen sieht so aus:
Das rote und das schwarze Kabel nach links sind die Stromversorgung. Der flache Stiftstecker ist vermutlich für ein Testgerät zum Funktionstest in der Produktion.
Wenn es im Controller so aussieht, wie sieht der Akku aus und was ist mit dem Motor? Wie kann ich den Motor messen? Neuer Controller und neuer Akku bei durchgebranntem Motor würde mir ganz sicher Controller und Akku durchschmoren.
Das sind die 3 Rundkabel:
Das Kabel mit den dicken Stiften geht zum Motor. Das dritte Kabel führt demnach zur Lenkstange. Wie das dort aufgeteilt wird/ist, habe ich mir noch nicht angesehen, weil mich erst mal der Motor interessiert. Akku und Motor sind die teuren Teile. Wenn ich die nicht hinbekomme, ist der Rest sowieso egal. WENN ich sie hinbekomme, ist das Bedienzeug am Lenker nicht so wichtig, denke ich, weil man das wohl eher hinbasteln kann durch Zukauf.
Deswegen müßte ich jetzt wissen, wie ich den Motor testen kann.
> Um das Display kümmern wir uns später.
>
>Da die Controller-Platine im Akku-Steckkasten plaziert ist, wird der Akku-Strom da direkt schon drin vorhanden sein und nicht durch eins der drei Kabel von außen hinein müssen.
Genau.
>Daher gehe ich davon aus, dass wir es mit diesen Zuleitungen zu tun haben:
A- möglicherweise vom Rest getrennte Leitung vom Gas-Griff
B- Steuer-Kabel vom Lenker für Schalter und Display.
C-Kabel zum Motor mit den Leistungs-Adern und ggf. auch Hall-Sensor-Adern.
Bei C denke ich das auch. Beim Rest: ich habe keine Ahnung.
> Beim Fahrzeug-Controller sind natürlich alle Kabeladern weggelassen, die dieses Fahrzeug nicht braucht.
Was ich vermute: kleine Serie für kleinen Kunden. Das geht blitzschnell.
> Es werden aber wohl trotzdem eine größere Anzahl Leitungsadern sein. Die Kauf-Controller werden trozdem innen (auf der Platine) ganz ähnlich aufgebaut sein.
Außer der Zahl der Leitungen ist DAS Problem immer noch, wie die Teile mit dem Controller kommunizieren, deren Protokoll. Das ist der Knackpunkt. Bei einigen Angeboten bei Ebay sind die Bedienelemente mit dabei. Das ist sehr verständlich. Aber teuer.
