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Die Angabe auf der Schwinge ist viel zu stramm. Bei unbelastetem Fzg. kann man das mit gutem Gewissen so einstellen das die Kette knapp die Schwinge berührt.

Kettenöler ist da auch keiner dran, das ist nur ein Getriebe...

Die Kette ist eine mit 428er Teilung, unter anderem auch auf Sachs(SFM) ZZ 125 drauf: das ESum Fahrwerk ist ein 0815-China Rahmen. Kettensätze können passen, müssen aber nicht. Ich hatte mir einen solchen bestellt, bis auf Ritzel und Kettenlänge hatte das gepasst.
Neues Kettenrad und Ritzel ist eigentlich Pflicht, wenn die Kette riss werden die auch nicht mehr so dolle sein.

Ritzel: JT 1263-[Zähnezahl], selber zählen
Kette: 428 Teilung, Glieder selbst zählen
Kettenrad: Sachs/SFM Bikes ZZ 125 sollte passen, Zähne zählen

Bei der Gelegenheit beim Ritzel einen Zahn weniger nehmen, beschleunigt besser....

Beim Ritzel ein Zahn mehr nehmen, fährt schneller.

Gleiche Zähnezahl nehmen, Beschleunigung und Geschwindigkeit bleibt gleich

Der Aufkleber auf der Schwinge ist schon korrekt, so man ihn wie folgt liest:

Obere Seite der Kette unter der Schwinge (sog. Unteres kettentrum) darf soweit hochgedrückt werden können, dass 0-5mm Abstand zur Schwinge an der Stelle mit dem größten Spiel beträgt. Dann hat man ausreichend Spiel fürs einfedern, auch wenn mal alle Räder den Boden verlassen haben und selbigen anschließend mit mehr Schwung wieder erreichen. Passiert natürlich nie bei mir

Das sollte auch regelmäßig kontrolliert werden, ich musste bei der serienkette gegen Ende ihrer Lebenszeit recht regelmäßig nachspannen, eh sie irgendwann so ungleich gelängt war, dass sie getauscht gehörte.

Wenn diese Dinge nicht gelegentlich (regelmäßig alle 500km oder so) gemacht werden, können sie Beispielsweise in einem kettenriss enden. Wenn die Kette so gelängt ist, dass sie abspringen kann beispielsweise (was durchaus nicht unmöglich ist) kann es auch zum Riss kommen, oder erst zum Sturz. Das ist auch kein Hexenwerk.

Ah und natürlich immer symmetrisch spannen, immer in Schritten von 1-2 Umdrehungen der Schraube eine, dann identisch die andere Seite bis es passt, dann Achse wieder fest und erst Spannschraube leicht nachziehen, dann mit Mutter kontern. Dann löst sich da auch nix.

Wie geht es denn der Kette mittlerweile?

Die Kette die ich bestellt habe kam endlich per DHL an, der Schrauber der mir von @tsztsz empfohlen wurde ist leider gerade im Urlaub, hat aber zugesagt mir ab nächste Woche dabei helfen zu wollen.

Neue Ritzel/Kettenblatt hab ich noch nicht bestellt. Das wäre jetzt die Frage. Ich habe das originale Ritzel vom Vorbesitzer, weil der damals ein kleineres montiert hatte (für mehr Durchzug untenrum). Das ist noch in Originalzustand. Das Kettenblatt.....keine Ahnung. Sah noch gut aus? Wie erkenne ich denn zu hohen Verschleiß? Oder _muss_ man bei jedem Kettenwechsel auch ein neues Kettenblatt kaufen? Kann mir jemand mal ein "noch gut" vs "nicht mehr gut" Foto zeigen?

https://i.imgur.com/0hawWiz.jpeg

So sieht das aktuelle aus.

Wieviel Kilometer haben die Teile denn drauf ? Wie wurde gepflegt geölt ?
Mein gepflegtes sieht nach 20.000 so aus..... die spitzen Teile auf der Oberseite der Zähne ist etwas Schmutzkneister.......

sag Micha einen lieben Gruss!

Das gesamte Moped hat erst ~4000km runter. Habs mit 1800 gekauft 2022.

Ich bin mir nicht sicher wie die Antwort oben auf mein automatisches Kettenschmierungssystem gemeint war, aber sonst habe ich weiter nichts gemacht, weil ich dachte, es würde etwas tun.

Das war ja glaube sogar deine Antwort, goggl. Meinst du also, so etwas gibt es nicht? Wofür ist denn dann der Öltank über dem Ritzel?

https://e-drive-point.de/wp-content/upl ... otor_2.jpg