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Auch im Artikel: "What we still don’t have are final specs. No confirmed power figures, battery capacity, or real-world range numbers ..."

Wenn die bisherigen Aussagen und auch das Foto (z.B. mit ABS-fähigen Bremsscheiben) eingermaßen gehalten werden dann ist der Preis schon ein Hammer. In € wird es dann zwar locker doppelt so viel, Transport, Märchensteuer, Gewährleistungsrücklage, Homologation, kleine Händlermarge, ..., dann wären wir bei den 5800€ - 7000€, was ein Schnapper wäre.

Allerdings muss man sich daran erinnern, dass in diesem Segment der NIU RQi leider kein Verkaufswunder wurde, Maeving und RGNT wildern, ebenso BTM. Bezogen auf den deutschen / europäischen Markt wird das m.E. kein Absatzwunder werden, weltweit wird das durch die existierenden Strukturen von Royal Enfield aber erheblich besser aussehen, was dem Käufer eine gewisse Supportsicherheit gibt. Hinzu kommen laaaaange Erfahrungen aus dem Motorradbau, da hätte ich jetzt die Hoffnung, dass gewisse Probleme (absaufende Stecker ...) gar nicht erst auftauchen.

Für Specs würde es langsam mal Zeit: es sind nur noch 4 Monate bis Jahresmitte, und dann ist schon wieder fast Weihnachten.

Man kennt es ja dass bei Elektrozweirädern solche Ankündigungen dann vielfach verschoben werden bis es wirklich (wenn überhaupt) soweit ist.

Royal Enfield würde ich da schon für seriös halten mit den Terminankündigungen. Allerdings haben die nicht gesagt, auf welchen Märkten die Maschine in 2026 erscheinen soll. Es würde mich nicht wundern, wenn die erstmal nur Indien uns Visier nehmen, und wenn sich die Technik dort bewährt, dann wird auf andere Märkte ausgerollt.
Vorteil: die Ingenieure dürften überwiegend in Indien sitzen, wenn es zu Problemen käme, dann kann vor Ort schnell und qualifiziert beurteilt werden, ob an den nächsten Chargen noch Änderungen vorzunehmen sind. Nachteil: dann wird es in Europa eher 2027 werden, bis die Maschinen hier verfügbar sind.

Die Flying Flea sieht schon sehr filigran aus. Der festverbaute Akku wird da wohl eher klein ausfallen? Die Reichweite und der Akku vielleicht wie bei der Stark Varg (7,2 kWh/81km)? Dann ist dass für Europa doch eher uninteressant?

Nova hat geschrieben: Di 17. Feb 2026, 09:21 Dann ist dass für Europa doch eher uninteressant?

Würde ich nicht unbedingt so unterschreiben. Ich denke mal es ist der Anwendung fall und der Preis der über den Erfolg entscheidet.

Es wird ganz klar ein Stadtmotorrad werden.
Ich würde sogar so weit gehen es als getuntes Fahrrad zu beschreiben

Wenn der Preis bezahlbar bleibt (jeder hat dazu eine eigene Vorstellung) kann schon ein Erfolg dabei rauskommen.

Falco2 hat geschrieben: So 8. Mär 2026, 11:33

Nova hat geschrieben: Di 17. Feb 2026, 09:21 Dann ist dass für Europa doch eher uninteressant?

Würde ich nicht unbedingt so unterschreiben. Ich denke mal es ist der Anwendung fall und der Preis der über den Erfolg entscheidet.

Es wird ganz klar ein Stadtmotorrad werden.
Ich würde sogar so weit gehen es als getuntes Fahrrad zu beschreiben

Wenn der Preis bezahlbar bleibt (jeder hat dazu eine eigene Vorstellung) kann schon ein Erfolg dabei rauskommen.

Hast schon recht, wenn der Preis stimmt!

Hier gibt's specs:

3,91 kWh Lithium-Ionen-Akku mit luftgekühltem Magnesiumgehäuse
15,4 kW Spitzenleistung (circa 21 PS / 15,4 kW) und 60 Nm Drehmoment
124 kg Leergewicht, fünf Fahrmodi und schräglagenabhängiges ABS

Vorerst nur in Indien verfügbar für umgerechnet ca. 3.300€

https://www.motorcycles.news/royal-enfi ... ung-preis/

Der Preis ist heiß, wie ein brennendes Magnesiumgehäuse.

Ich finde allerdings die Akkupakazität zu gering, insbesondere in Relation zur Spitzenleistung. Das dürften 4C sein - manch finnisches Unternehmen würde daraus ein Bohai machen wie toll die Akkus wären mit 4C.

150km mit 3,9kwh. Alles klar.

freesty hat geschrieben: Do 9. Apr 2026, 11:05 150km mit 3,9kwh. Alles klar.

Der Trend geht ja zu kleinen Akkus und höheren Reichweitenangaben. Auch beim Zero LS 1 spricht man von 170 Kilometern Reichweite bei 5,58 kWh Akkukapazität. Mit 3 Akkus, also einem teuren Zusatz-Akku. Ich glaube das ist der Kapitalismus. Die Hersteller sparen an der Akkukapazität um den Profit zu erhöhen. Die Reichweite wird deshalb nur noch für Geschwindigkeiten mit um die 30 km/h angegeben.

Viele YouTuber mit hohen Abonnentenzahlen bestätigen diesen Trend. Sie wiederholen die Werbeaussagen in gefälliger Form und machen "ehrliche" Reichweitentests. Diese finden dann entweder im Stadtverkehr mit moderatem Beschleunigen beim Anfahren statt oder wie unlängst gesehen auf kleinsten Nebenstraßen mit Geschwindigkeiten um die 40 km/h für L3e-A1 (125er) E-Roller oder Motorräder.