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Ja, der Behälter passt dann aber nicht unter die Verkleidung. Bremsflüssigkeit und Beläge hatte ich gewechselt. Aber auch wie vor dem Wechsel, greift man sporadisch ins Leere. Mega gefährlich. Aber die neue Pumpe ist ja schon unterwegs.

ah, okay...
sind dann nicht die standart, sondern die kleinen pumpengehäuse, oder...

vg

Falcon hat geschrieben: Mi 18. Mär 2026, 09:27 die bremspumpe:
... alle dieselbe norm an anschlüsse und bremswirkung. ...

Einspruch. Die Pumpe bzw. deren "Leistung" hängt von der Anzahl der (von ihr betätigten) Kolben in der Bremszange und deren Durchmesser ab. Bei einer Zweikolbenzange ist mehr Bremsflüssigkeit zu bewegen als bei einem Kolben.

Dann muss man noch nachzählen und aufpassen: bei NIU ist CBS (falls vorhanden) bei einigen so gelöst, dass die vordere Bremszange 3 Kolben hat, also zwei für den rechten Bremshebel, einen vom linken Bremshebel, der dadurch auch zwei Kolben bedienen muss.

Meist ist nur die Pumpe, und dort die Dichtungen, defekt. Das wäre reparierbar, wenn man eine Bezugsquelle für die passenden Dichtungen auftut.

Bei der M-Serie sind die Flüssigkeitsbehälter nach meiner Erinnerung ausschnittsmäßig in der Tacho- und Lenkerverkleidung eingepasst, da passt nicht alles. Weiterhin haben die dann manchmal das Schauglas vorne und nicht in Sichtweite des Fahrers.

Auch beim Bremslichtschalter kann man bei modernen Maschinen Überraschungen erleben, da mag Schalter offen / geschlossen durchaus mal vertauscht sein gegenüber alten Fahrzeugen.

stimmt mit deinem einspruch, kan auch sein das die pumpe 2 kreisläufe hat.
oder halt die gummis wechseln, dichtugen waren eh schon vermutung.
wenn man sucht, dann findet man bremspumpen en masse, die sind alle genormt und für jedes modell erhältlich, man muß also keine spezifische "niu-pumpe" kaufen.
das mit den "original-teile" ist einfach nur ein besserer witz, war ja schon seit jahrzehnte bei den autos so

vg

Ich stelle fest: der M1 Pro (Einsitzer mit Trommelbremse hinten) ist ein ganz schöner Exot.