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Oder das BMS deaktiviert immer "kurz" den Ausgang. Würde auch den massiven Spannungseinbruch erklären. Die BMS App mit den einzelnen Zellspannungen wär zu dem selben Zeitpunkt interessant.

Akkus richtig eingesteckt und eingeschaltet?

Screenrecorder geht auch mit Splitscreen auf dem Handy.
Dann wäre wahrscheinlich schneller klar wo der Hund begraben ist.

Ist bei BTM ein Bluetooth fähiges BMS verbaut?

Wenn der Akku auf Ladestrom und Entladestrom die selbe Zahl hat (man kann sich ja vertan haben) wäre das durchaus möglich daß er weg sperrt weil Überstrom erkannt wird und damit die Spannung runter geht.
Ich mein das die BMS Bluetooth fähig sind.

Da die Spannung mit zunehmender Belastung mehr abfällt, passt die Theorie mit vertauschen BMS Parametern nicht, zudem ging es ja zwei Tage.
Ein normales BMS hat eine Zeitverzögerung beim wieder Zuschalten, damit es keine "Flattereffekte" gibt, die Spannung ist aber sofort wieder da nach der Fehlermeldung.

Im weiteren Verlauf des Videos sieht man unterschiedliche Spannungseinbrüche bei ähnlicher Stromentnahme.
Das sieht sehr stark nach schlechter elektischer Verbindung aus.

dominik hat geschrieben: Di 4. Aug 2026, 22:07Ein normales BMS hat eine Zeitverzögerung beim wieder Zuschalten, damit es keine "Flattereffekte" gibt,

Nennt sich Hysterese.

Hysterese ist doch der Unterschied zwischen Ausschaltwert und Einschaltwert.

Ich meine tatsächlich eine fixe Wartezeit, egal ob der Einschaltwert schon wieder erreicht wurde oder nicht.

Nutzt hier aber wenig da ich nicht weiß was für ein BMS verbaut ist.

dominik hat geschrieben: Di 4. Aug 2026, 18:41 Definitiv ist da was faul in Richtung Akku, oder Verkabelung auf dem Weg Controller zum Akku.

27V Spannungsfall bei 30A, (109,5V nach 82,4V) sorry aber da würde ich als Controller auch meckern.
Normal wären eher 2-3V Spannungsfall bei 30A bei den aktuellen Temperaturen.

Später sind es dann sichtbar "nur" 20V bei 60A.
Sieht stark nach einem losen / vergammelten Kontakt oder einem Wackelkontakt in einem Stecker aus.

Sehr herzlichen Dank, Dominik, für Deine Analyse!
Habe gestern ein paar Stunden geschraubt und mir alles zwischen Controller und Batterien genau angeschaut und kann da beim besten Willen nichts lockeres/defektes finden.
Mit einem Retro-Zeigermessgerät maß ich die Spannungen am Stecker und kam bei beiden Akkus auf 55 Volt.

Da ich ja auch die Akkus prüfen sollte, habe ich die mal aufgemacht. Mir kommt es schon eine Weile so vor, als ob der Minischalter am Akku nicht wirklich eine Funktion hat und habe die darum jeweils überbrückt, um eine weitere Fehlerquelle auszuschließen, zumal ich aus dem BTM Rideclub (FB) weiß, dass schon mal jemand so einen Schalter getauscht hat.
Kann mir jemand sagen, was diese Schalter genau machen und welche Konsequenz es hat (außer angeblich Funkenflug beim Stecken), wenn die gebrückt sind?

Da aber beim hinterher ausprobieren der Voltage-Sag exorbitant höher war und nun gar keine Fahrt mehr möglich war, habe ich an beide Akkus jeweils das 600 W-LAdegerät angeschlossen. Das eine sprang sofort auf grün, während das andere mit dem Laden begann. Könnte also sein, dass ein Akku defekt ist.
Andererseits weiß ich, dass eines der beiden Ladegeräte auch nicht ganz einwandfrei funktioniert, weil bei einem Ausnahme-Ladevorgang am Arbeitsplatz hat ein empfindliches, computergesteuertes Gerät mit feindosierter Präzision-Motorsteuerung mehrere sehr ungewöhnliche und unerkärliche Aussetzer gehabt. Nur an dem Tag, als das eine Ladegerät in Betrieb war. Das ist zumindest aufgefallen!
Heute Abend will ich die Ladegeräte tauschen und schauen, was da passiert und danach eine erneute Fahrprobe machen.

Ich halte es für problematisch 2 Akkus mit 48V (Nominalspannung) in Reihe zu schalten. Wenn ein BMS sperrt, wie ist dann die Spannungslage an den einzelnen BMS?

Wenn es eine Bluetooth Verbindung zu den Akkus gibt, dann bitte das Verhalten der Akkus mal mit dem Handy aufzeichnen.