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Unsere Sachverständigen haben recherchiert.

Uns liegen die Daten vor und ein Datenblatt kann zum Preis von 71,40 € ( inkl. MwSt. ) erstellt werden.

ja....Nein.

Ich frage jetzt das Straßenverkehrsamt ob eine Zulassung ohne technisches Datenblatt möglich ist und ob die e-Nummer (e13*168/2013*00407) hilfreich ist.

Die e Nr. sollte ausreichend sein für die Zulassungstelle. Am besten wendest du dich an den Leiter der Zulassungsstelle bzw. dessen Fachvorgesetzten - führte bei mir zum Erfolg. Am besten per Email. Bei mir antwortete die Fachvorgesetzte noch um 18Uhr per Email (erstaunt) und versprach mir ein rankommen am nächsten Tag ohne Wartezeit.....

Eigentlich reicht das COC vollkommen aus
Da steht auch alles drin, was benötigt wird. Die müssen nur die ganze Sache wie ein E Auto zulassen, also mit den gleichen 'tricksereien' in der Software, da es keine reinen E-Scheine gibt und die Software das auch nicht kann.

escubic hat geschrieben: Mi 30. Jan 2019, 18:56 1,9 kW ist Dauerleistung bei 45 km/h. Auch nach 60 Minuten reduziert die Super Soco TC nicht.
60 V * 40 A = 2,4 kW
2,4 kW * 90 % Wirkungsgrad DC/AC Wandler * 90 % Wirklungsgrad E-Motor = 2,4 kW * 0,9 * 0,9 = 1,9 kW mechanische Leistung[...]

Wenn die TC tatsächlich nicht in der Lage ist, eine Spitzenleistung abzurufen, die über der dauerhaften Nennleistung liegt, würde ich das eher als Negativ-Merkmal einordnen.

escubic hat geschrieben: Mi 30. Jan 2019, 18:56 [...]Der erste E-Roller der in der Preisklasse der TC mehr bietet wird der NIU N-GT mit 3,5 kW mechanischer Dauerleistung (30 min). Der hat dann auch 70 Ampere bei 60 V, also 70A*60V = 4,2 kW Batterieleistung * 0,91 * 0,91 = 3,5 kW mechanisch, bei je 91% Wirkungsgrad und das bei 70 km/h. Und fette 70 Ah Akkus.[...]

Joa... Wie das mit theoretischen Vergleichen auf Basis von Datenblättern so ist, spiegeln sie nicht unbedingt die Praxis wider. Du bist noch keinen N1 gefahren, oder? Ich hatte das Glück (oder Unglück) den N1 und die TC gleich nacheinander probezufahren und kann Dir sagen, dass man erst Mal von einem Defekt ausgeht, wenn man vom N1 auf die TC umsteigt. Die Beschleunigungsleistungen lassen vermuten, dass der N1 ein vielfaches der Leistung der TC besitzen muss, weil sich letztere im direkten Vergleich doch recht behäbig gibt. Auch das Entdrosseln hat daran nichts geändert. Das hat damals für mich den Ausschlag gegeben, mich gegen die TC (allerdings wegen des Designs auch gegen den N1) zu entscheiden. Für die tatsächliche Fahrleistung sind am Ende wesentlich mehr Faktoren, als nur die Dauernennleistung des Motors ausschlaggebend (obwohl die Dauernennleistung auf La Palma [aufgrund der Topologie] natürlich mehr ins Gewicht fällt, als bei mir hier in Berlin).

escubic hat geschrieben: Mi 30. Jan 2019, 18:56 [...]Die TC schafft aber auch 69 km/h (80 km/h lt. Tacho). Keine Ahnung warum das geht mit nur 1,9 kW. [...]

Warum sollte das auch nicht gehen? Der erste "Bulli" hatte in etwa das gleiche Leistungsgewicht wie die TC und hatte trotz wesentlich schlechterem CW-Wert und Verbrennertechnik (maximale Leistung irgendwo oberhalb von 3000 rpm) eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h.

Die Software ist bei der Soco allenfalls 'halbgar'.
Die komische Beschleuningungskurve und das Rekuperations verhalten lässt sich sicherlich noch 'fixen' - eventuell sogar von Community Seite aus.

Ab 30/40 zieht sie jedenfalls ordentlich durch, davor schläft man fast ein

nach meiner Beobachtung ist der Punkt ab der der Motor ineffizient arbeitet unter 25 km/h. Ab 25 km/h alles ok, unter 25 km/h zieht sie nicht genug.
Gerade am Berg: Wenn der Berg so steil ist dass 25 km/h unterschritten werden bedeutet jede kleine Bodenwelle eine überproportionale Verringerung der Geschwindigkeit (bei knapp 15% Steigung). Kann auch sein dass das wegen der großen Räder ist, die dann mangels Übersetzung am Motor zu hohe Drehmomente verursachen. Eventuell ist der Phasenstrom am Controller zu niedrig.

Ich will auch einen neuen Controller haben, das ist offensichtlich der schwache Punkt der TC. Insgesamt ist die TC aber für uns ein Erfolg, denn die Standard-Bergstrecke hier (31 km) schaffen wir in 51 Minuten statt 46 Minuten mit dem Audi TT, also praktisch genau gleich schnell wie ein Sportwagen.

Dauerleistung der N1S ist 1,8 kW, der TC 1,9 kW und den Werten kann man ja vertrauen weil sie aus dem COC stammen.

Peter51 hat geschrieben: Do 31. Jan 2019, 16:22 Die e Nr. sollte ausreichend sein für die Zulassungstelle. Am besten wendest du dich an den Leiter der Zulassungsstelle bzw. dessen Fachvorgesetzten - führte bei mir zum Erfolg. Am besten per Email. Bei mir antwortete die Fachvorgesetzte noch um 18Uhr per Email (erstaunt) und versprach mir ein rankommen am nächsten Tag ohne Wartezeit.....

Genauso war das bei mir auch. Die mussten sich erst mal erkundigen,und das dauerte dann auch einen Tag.

escubic hat geschrieben: Fr 1. Feb 2019, 10:23 nach meiner Beobachtung ist der Punkt ab der der Motor ineffizient arbeitet unter 25 km/h. Ab 25 km/h alles ok, unter 25 km/h zieht sie nicht genug.
Gerade am Berg: Wenn der Berg so steil ist dass 25 km/h unterschritten werden bedeutet jede kleine Bodenwelle eine überproportionale Verringerung der Geschwindigkeit (bei knapp 15% Steigung). Kann auch sein dass das wegen der großen Räder ist, die dann mangels Übersetzung am Motor zu hohe Drehmomente verursachen. Eventuell ist der Phasenstrom am Controller zu niedrig.

Ich will auch einen neuen Controller haben, das ist offensichtlich der schwache Punkt der TC. Insgesamt ist die TC aber für uns ein Erfolg, denn die Standard-Bergstrecke hier (31 km) schaffen wir in 51 Minuten statt 46 Minuten mit dem Audi TT, also praktisch genau gleich schnell wie ein Sportwagen.

Dauerleistung der N1S ist 1,8 kW, der TC 1,9 kW und den Werten kann man ja vertrauen weil sie aus dem COC stammen.

Könnte an der Firmware Version liegen, das sie bei dir ein ticken früher kommt
Ich habe noch ziemlich die 'erste' Version, wo man nicht bremsen&gasgeben kann.

Hoffentlich bekommen wir bald neue Firmware, in China geht mittlerweile die reku und der 'Stufenschalter' macht was er soll, also nicht nur die Höchstgeschwindgkeit bremsen. (So wie bei der ts im Display, eco - norma - sport. Verhält sich dann anscheinend auch genau so )

Also die Dame vom Straßenverkehrsamt ist mit der e-Nummer auch nicht zufrieden.
Sie habe sogar ihren Vorgesetzten gefragt.

Ich fragte nun welche Informationen auf dem technischen Datenblatt stehen sollen, die nicht im COC stehen.

Mal sehen was kommt.

Hat jemand vielleicht einen Kontakt zu einem andere Straßenverkehrsamt? Damit ich dort mal Tips erfragen könnte?

Ich habe für eine Super Soco TC in Fürstenfeldbruck angefragt, klingt erstmal sehr entspannt. Obs dann dort wirklich so entspannt abläuft, werde ich sehen:

Das Motorrad ist von der HU befreit, dies wird von uns bei der Zulassung im Fahrzeugschein vermerkt.
Sie bekommen ein normales amtliches Kennzeichen zugeteilt.

Bitte bringen Sie dazu das COC Papier mit. (EG-Übereinstimmungsbescheinigung) und einen formlosen Antrag, dass Sie freiwillig am Zulassungsverfahren teilnehmen möchten.