Elektroroller-Forum.de

Moin,

das Ladethema begleitet mich weiterhin - daher ....

Wer von den 6,6 kW-Lader Benutzern (nach dem Update ?) möchte seine Erfahrungen teilen:
- wie reagieren die Ladesäulen ?
- könnt ihr die 6,6 kW laden oder regelt die Säule runter ?
- gibt es Unterschiede bei den Herstellern der Säulen..

DreggsaggOnBike hat geschrieben: Di 28. Apr 2026, 07:52 Wer von den 6,6 kW-Lader Benutzern (nach dem Update ?) möchte seine Erfahrungen teilen:
- wie reagieren die Ladesäulen ?
- könnt ihr die 6,6 kW laden oder regelt die Säule runter ?
- gibt es Unterschiede bei den Herstellern der Säulen..

Ich habe nach dem Update auf den neuen Typ2-Anschluss erst einmal an einer Ladesäule geladen, als 64 A im BMS eingestellt war.
Da wurde kurzzeitig knapp 6 kW gezogen, dann hat es aber auf ca. 4 kW runter geregelt. Ich vermute, das blieb dann die ganze Zeit so, bin nicht ewig daneben stehen geblieben.
Software habe ich auf WPNYUH gelassen. Viktor meinte, das kann ich lassen, wenn es läuft. (Im PDF ist immer noch das Software-Code-Durcheinander)
Vielleicht sollte ich es doch mal mit CTDYAJ versuchen?

die T. hat geschrieben: Mi 29. Apr 2026, 14:25 ...
Da wurde kurzzeitig knapp 6 kW gezogen, dann hat es aber auf ca. 4 kW runter geregelt. Ich vermute, das blieb dann die ganze Zeit so, bin nicht ewig daneben stehen geblieben.
Software habe ich auf WPNYUH gelassen. Viktor meinte, das kann ich lassen, wenn es läuft. (Im PDF ist immer noch das Software-Code-Durcheinander)
Vielleicht sollte ich es doch mal mit CTDYAJ versuchen?

Hi,
ich vermute das die Ladesäule die 20A der Schieflastverordnung eingehalten hat - das wären 4,6 kW - etwa 4,2 kW kommen an wegen Ladeverluste ...

- auf das Software-Code Durcheinander bin ich auch schon reingefallen

Hi,

ich habe das Update schon seid ca. 1 Monat. Ich kann nur sagen das es super funktioniert. Eigentlich hat immer die Ladesäule alles vorgegeben. Ich habe auch schon öfter 6 kW gezogen. Aber am besten ist es zu Hause am Ladeziegel. Die Einstellung des maximalen Stromes am Ladeziegel wird vom Ladegerät übernommen. Ich lade meist langsam mit 6A um meine Powerstation (Mit Solarladung) und auch das Motorrad zu schonen aber auch wenn es mal schneller gehen soll 8,10 bis 16A, wird das ohne Probleme übernommen.

Hallo zusammen,

möchten die 6,6 kW Ladegerät Besitzer mal teilen wie schnell die Ladezeit bei zb 20-80% oder 20-50% an öffentlichen Ladesäulen so ist? Vielleicht hat jemand sogar eine Ladekurve am Start?

Moin iain,
die 6,6 kW Lader haben vor kurzem eine Update bekommen - da fehlen noch die Erfahrungswerte ...
und die Entwicklung bleibt nicht stehen da BTM natürlich auch die Erfahrungen der User umsetzt ... das ist die Stärke der Manufaktur

Ladekurven habe ich vor dem Update gemacht - müsste in einem der Beiträge drin sein sind - neue Ladekurven kommen sobald ich mal wieder zu viel Zeit habe

Hoi,
ich hab den 6,6kW Lader und seit dem Typ2 Tausch ist es möglich an der Wallbox vom Auto zu laden ohne den Strom in der BMS App zu begrenzen, die vorgegebene Stromstärke der Wallbox (PV-Überschuss-Laden) wird von der Wildfire umgesetzt. Öffentliche Ladestationen konnte ich noch nicht testen, werde aber dann berichten.
Mein Standard Ladepunkt in der Garage wird über Homeassistant - evcc gesteuert, dabei lese ich den SOC per BLE aus und übergebe die Werte an evcc. Der mitgelieferte Ladeziegel hängt an einem einphasigen Relais das ich mit evcc steuere. Das funktioniert soweit ganz gut.
Wenn jemand Interesse hat kann ich auch noch mal ausführlicher mein Setup beschreiben, da gibt es noch einige Feinheiten (SOC über Spannung der Akkus ermitteln, Hacs - BLE Battery Management System - Daly BMS integration)

iain hat geschrieben: Mo 4. Mai 2026, 22:14 Hallo zusammen,

möchten die 6,6 kW Ladegerät Besitzer mal teilen wie schnell die Ladezeit bei zb 20-80% oder 20-50% an öffentlichen Ladesäulen so ist? Vielleicht hat jemand sogar eine Ladekurve am Start?

Moin zusammen, Nach dem Update des 6,6 kW Laders funktioniert das Laden
a) an den üblichen 11 kW Wallboxen zuverlässig und problemlos
b) mit dem Ladeziegel in allen Einstellungen an der Schukodose zuverlässig und problemlos
c) am 22 kW öffentlichen Ladestationen zu etwa 90% - dabei kommt es auf die Säule an wie die mit der Kommunikation klarkommt (Thema Schieflast) - wenige brechen ab und einige regeln auf 4,2 kW runter ...

BTM kann da nix dafür - Nach meinen Erkundigungen auch bei Betreibern es gibt viele Säulen die nur sporadisch oder nie Updates kriegen ...

Zu den Ladekurven - hier dargestellt ist das was in den Akkus nach meinen BMS Apps ankommt - das sind etwas schwankend aber immer etwa 10% weniger als die Ladesäule protokolliert - die Wandlungsverluste des Laders sind in Form von Wärme abzuführen - völlig normal - bei der Wildfire mit begrenztem Bauraum gibt es halt Grenzen in der Wärmeabfuhr.

Zu den Ladekurven - alle Ladekurven wurden an einer zuverlässig funktionierenden 22 kW Säule durchgeführt und von mir mittels Screenshots aus den Apps protokolliert.

- gestrichelt blau: niedrige Außentemperatur von 8° - BTM-Lüfter drückend wie vorgesehen -
- gestrichelt orange: Außentemperatur von 15° - BTM-Lüfter saugend weil ichs einfach mal probieren wollte
- gestrichelt grün: Außentemperatur von 19° - BTM-Lüfter drückend wie vorgesehen + kleiner Radialfüfter zusätzlich von oben um den Luftdurchsatz zu erhöhen
- blau: Außentemperatur von 20° - BTM-Lüfter drückend wie vorgesehen + 12 W RadialLüfter
- rot: Außentemperatur von 33° - BTM-Lüfter drückend wie vorgesehen + 12 W RadialLüfter - das war eigentlich ein Extremtest und der Abbruch war durch mich - nicht nur dem Ladegerät war es hier zu warm

Fazit: Die Laderei funktioniert in der Summe gut - das 6,6 kW Ladegerät haut mit Zusatzlüfter in einer Stunde etwa 6 kWh in die Akkus und tut was es soll - alleine die Abfuhr der Verlustwärme könnte besser sein
Der Radiallüfter bläst direkt nach unten auf die Kühlrippen des Laders - simpler wäre einen sehr starken Lüfter anstelle des BTM-Lüfters an der gleichen Stelle wie bisher zu verbauen .. wenn hier jemand einen Vorschlag für einen Powerlüfter hat - gerne her damit.

Eines noch - ich bin in Kontakt mit Viktor und wie immer ist es ein produktiver, freundlicher Austausch - er nimmt die Erkenntnisse mit und sucht nach Verbesserungen - das ist nach wie vor ein Alleinstellungsmerkmal wenn ich mir andere Freds hier so anschaue ...
Für die meisten Anwender / in den meisten Fällen auch für mich - spielt es keine Rolle ob das Teil jetzt mit 4,2 kW oder mit 5,8 kW lädt - nur als Tourenfahrer wird es interessant ...

Bisher über 8000 km pure Fahrfreude

Also funktioniert das mit dem 6,6 kW-Lader jetzt so, wie es das sollte? Einstecken und der Lader hält sich an die Stromvorgaben der Ladesäule/Wallbox/Ladeziegel und des Kabels? Das ist ja prima!
Auch wenn ich weiterhin die hohe einphasige Ladeleistung kritisch sehe, kann ich die Entscheidung durchaus nachvollziehen. Ein großes Ladegerät braucht weniger Platz als drei kleine, kostet vermutlich weniger und reduziert die Komplexizität auch im Hinblick auf die Kommunikation zwischen BMS(sen) und Ladegerät.

Frage meinerseits: wie sieht das mit dem Laden aus, wenn es richtig warm ist? Also wie letztes Wochenende um die 40 °C? Wäre mies, wenn man da gar nicht mehr laden könnte - 2023 bin ich zum Beispiel unerwartet in so eine Hitzelage gekommen und war froh, nach Hause zu kommen. Wenn man dann aber erst irgendwo die Nacht abwarten müsste, bis das System weit genug runtergekühlt zum Laden ist

nmen hat geschrieben: Mi 1. Jul 2026, 19:14 ...
Frage meinerseits: wie sieht das mit dem Laden aus, wenn es richtig warm ist? Also wie letztes Wochenende um die 40 °C? Wäre mies, wenn man da gar nicht mehr laden könnte - 2023 bin ich zum Beispiel unerwartet in so eine Hitzelage gekommen und war froh, nach Hause zu kommen. Wenn man dann aber erst irgendwo die Nacht abwarten müsste, bis das System weit genug runtergekühlt zum Laden ist

Also eine meiner Ladekurven ist ja bei 33° im Schatten gefahren .. mit zusätzlichem Lüfter ging die Ladeleistung auf etwa 4kW runter ... meinem Eindruck nach regelt das Ladegerät die Leistung ganz vernünftig - ein thermisch bedingtes Abschalten habe ich noch nicht erlebt.

Da ich aber immer mit Schutzkleidung fahre sind 40°C im Schatten in der Anwendung eher ein seltener Fall - irgendwann spielen Controller und Motor temperaturbedingt auch nicht mehr mit