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vsm hat geschrieben: Do 22. Feb 2018, 10:05Ein anständiger Controller

Genau DAS ist der entscheidende Punkt! Und: Hat der Motor z.B. einen Temperatursensor? Kann der Controller damit etwas anfangen? Oder achtet er nur auf sein eigenes Wohlbefinden? Alles andere ist Augenwischerei. Daher mein Tipp, erstmal vorsichtiger zu agieren

Hi, nochmal ne kleine Frage an die Profis
Um die volle Spannung zu aktivieren, muss ich Pin 5 und Batterie + kurzschließen?

Vielen Dank und Grüße
Adrian

PS: Den fertig konfektionierten Stecker mit Kabel und passenden Enden habe ich bei Unu direkt bestellt. 35,- Netto zzgl. Steuer und Versand.

vsm hat geschrieben: Do 22. Feb 2018, 10:05 ... Bei Asynchronmotoren wird die Drehzahl im Übrigen nicht durch die Spannung sondern die Frequenz bestimmt. ...

Ist wahr. Und nu? Ich kein elektrisches Zweirad, das von einem Asynchronmotor angetrieben wird. Selbst Tesla ist beim Model 3 wieder vom Asynchronmotor abgerückt, angeblich weil insgesamt ein PM/Reluktanz-Synchronmotor die preiswertere und natürlich effizientere Lösung darstellte.

Mag sein. Und nu? Was er für einen Motor hat entzieht sich meiner Kenntnis und ich bin davon ausgegangen, dass Asynchronmotoren verbreiteter seien, aber für einen Synchron-Reluktanzmotor (und andere Brushless-Motoren) gilt meine Aussage doch genauso, oder nicht?

Adrian02_de hat geschrieben: Do 1. Mär 2018, 15:37 Hi, nochmal ne kleine Frage an die Profis
Um die volle Spannung zu aktivieren, muss ich Pin 5 und Batterie + kurzschließen?
[...]

Du könntest natürlich auch einfach mal das Forum durchsuchen. In diesem Thread wirst Du auf jeden Fall fündig.

Unsere Zweiräder haben eigentlich grundsätzlich PM-Synchronmotoren, früher mit Bürsten und Kommutatoren, heutzutage meist ohne Bürsten. Auch hier stellt die Umrichterfrequenz natürlich die absolute Drehzahlgrenze dar, aber die Permanentmagente induzieren in den Spulen eine Gegenspannung, die mit der Drehzahl steigt und den effektiven Spulenstrom schlussendlich auf kurz vor null reduziert, wenn die Grenzdrehzahl erreicht wird, wo die induzierte und die vom Umrichter anliegende Spulenspannung quasi im Gleichgewicht ist. D.h. nur durch höhere Batteriespannung kann die Drehzahl / Geschwindigkeit darüber hinaus erhöht werden, bis die maximale Frequenz vom Umrichter oder eine thermische Überlastung des Motors dem Treiben ein Ende setzt.

Und ja, auch das ist wieder vereinfacht dargestellt.

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Hab ich, wollte mich nur nochmal explizit versichern. Doppelt versichert stinkt weniger nach verschmorten Plastik Danke!

also ja, 5 und +

Super! Vielen Dank! Ist die Chogori-Buchse am Akku eigentlich eingeklebt? Ich müsste sie um min. 90 Grad drehen Gefragt, getan: nur geschraubt

Nachdem ich jetzt schon viele hundert km mit meinen beiden parallel geschalteten UNU Akkus gefahren und damit sehr zufrieden bin, frage ich mich nun folgendes:
Kann man die beiden Akkus auch in Reihe schalten?
Keine Sorge, so will ich das nicht an den UNU anschließen, sondern für etwas anderes
Ich nehme ja stark an, dass das wegen der Elektronik im Akku nicht funktioniert, aber fragen kostet ja nichts...