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Der Batteriestand geht bei mir, wenn ich Vollgas fahre, sprunghaft nach unten, geht dann aber, wenn man in eine Ortschaft fährt, auch wieder sprunghaft nach oben. Ist dieses Verhalten normal?

Bislang ist das nur eine träge Spannungsanzeige, von daher ist das normal.

Ok, und wenn das nur ein Schätzeisen ist, wie kann man sich dann da drauf verlassen?

Nur mit Erfahrung.
Nach einiger Zeit weiß man damit umzugehen.

Mir persönlich sind die echten Spannungsanzeigen lieber.
Da lernt man schnell den Unterschied zwischen temperaturabhängigem Spannungseinbruch beim Beschleunigen und dem tatsächlichen Ladezustand zu erkennen.
Wenn der Controller im Jupiter auf niedrige Spannungen mit Stromrücknahme reagiert, merkt man auch so ganz schnell wann der Akku leer werden zu droht.

Auch ein Coulombmeter ist ein Schätzeisen, zwar meist etwas präziser, aber wenn man viele Zyklen hintereinander weder ganz voll noch ganz leer erreicht, wird es da auch sehr ungenau, oder nach langer Standzeit mit Standbyverbräuchen.

Bei drei identischen Akkus mit drei identischen BMS waren bei meiner Solaranlage dann Anfang Februar 35% SOC Unterschied zwischen den Anzeigen, und das bei exakt gleicher Spannung der Akkus.

Das präziseste wäre eine Mischung aus beidem. Eine ruhespannungsabhängige SOC Korrektur im BMS habe ich bislang aber erst bei zwei BMS gesehen.

topcaser hat geschrieben: Mi 11. Mär 2026, 07:04 Ok, und wenn das nur ein Schätzeisen ist, wie kann man sich dann da drauf verlassen?

Einige Modelle (und wohl auch deins) haben "nur" die Spannungsanzeige. Die Spannung bricht beim Fahren natürlich ein. Aber mir geht es wie Dominik: die Spannungsanzeige und die gefahrenen Kilometer (nach Erfahrung) sind objektiver als ein errechnete Wert für Prozent oder Restreichweite. Man weiß dann recht schnell, wie weit man kommt.
Schöne Grüße, Bertolt