Elektroroller-Forum.de

Goggl hat geschrieben: Mi 26. Feb 2020, 11:15 Es wäre sowieso besser dass bei Gaswegnehmen sofort die Rekuperation und ein Bremsen einsetzen würde.
Das kenn ich so von unserem e-Auto, schont auch enorm die Bremsen. Darüber hinaus weniger Bremsfeinstaub und z.T. durchaus spürbare Erhöhung der Reichweite durch die Wiedereinspeisung.
Es bleibt ein Mysterium weshalb NIU die Reku an das aktive Bremsen gekoppelt hat, die Wirkung ist minimalst.
Die Koppelung Vorder- und Hinterradbremse mit einem Fussbremshebel und mehreren Bremskolben hat übrigens MOTO GUZZI in den siebzigern Jahren eingeführt. Da hat noch niemand an elektronisches Antiblockiersystem am Zweirad gedacht.

Das macht bei den leichten eRollern im Vergleich zum Auto durchaus Sinn, da hier das "Segeln" mehr Reichweite bringt als das sofortige Rekuperieren.

Schön wäre natürlich wenn man das als Kunde im Controller wahlweise selbst einstellen kann, wie z.B. beim Trinity Uranus R, etc.

Systray hat geschrieben: Mi 26. Feb 2020, 13:20
Das macht bei den leichten eRollern im Vergleich zum Auto durchaus Sinn, da hier das "Segeln" mehr Reichweite bringt als das sofortige Rekuperieren.

außerdem: wie sollte ich sonst in den Genuss von Tempo 84 mit meinem NPro kommen, wenn der bergab immer gleich rekuperieren will

Es hat mir ha keine Ruhe gelassen...
Ich hatte noch einmal Zeit zu testen. tatsächlich ist die linke Bremse bei mir auch die Kombibremse. Allerdings bevor das Vorderrad merklich bremst, ist das Hinterrad schon blockiert. Deshalb hatte ich das wohl nicht gemerkt.

Mr.Eight hat geschrieben: Fr 28. Feb 2020, 09:49 Es hat mir ha keine Ruhe gelassen...
Ich hatte noch einmal Zeit zu testen. tatsächlich ist die linke Bremse bei mir auch die Kombibremse. Allerdings bevor das Vorderrad merklich bremst, ist das Hinterrad schon blockiert. Deshalb hatte ich das wohl nicht gemerkt.

Das ist normal, schließlich wird vorne weniger gebremst (wahrscheinlich nur ein Bremskolben) als Hinten, wo es ja als einzige Bremse wirkt - wenn man mal von der Reku absieht.

Wenn ich den Sinn des CBS richtig verstanden habe, dann soll es so richtig erst bei Panikbremsmanövern zuschlagen, aber dann auch richtig. Also wenn vor Schreck nur der linke Bremshebel gezogen wird, weil man rechts nicht vom Gas kommt, oder doch mit beiden Bremsen gebremst wird, aber der Fahrer zu ungeübt ist, um die vordere Bremse so richtig an die Blockiergrenze zu bringen.

Das ganze macht so durchaus Sinn. Das Vorderrad bringt am meisten für die Bremswirkung, weil während des Bremsmanövers sich die Last dahin verschiebt und die Blockiergrenze sich dadurch verschiebt. Das Hinterrad wird entlastet und neigt dadurch eher zum Blockieren und schleift mit eher weniger Druck über den Asphalt.

Das ein oder andere Auto aus den Vor-80ern hatte einen anschaulich funktionierenden Bremskraftverteiler für diesen Zweck: der saß bei meiner früheren Kiste fest verschraubt am Unterboden, ein längerer Hebel ging zur Hinterachse. Federte die aus aufgrund eines heftigen Bremsmanövers, dann wurde gesteuert über diesen Hebel weniger Bremsdruck auf die Hinterräder gegeben und mehr nach vorne, um hinten ein vorzeitiges Blockieren zu verhindern und um vorne mehr Bremskraft zu haben.