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Und was ist mit dem Controller, der die Brandursache sein soll?

Da es sich bei den Bränden ausnahmslos um Zeros mit nachgerüstetem PowerTank oder ChargeTank handelt ist wohl der Controller an sich ausgeschlossen als Brandursache, aber die sich am Controller treffenden Kabel umso mehr.

Die Zero Controller (allesamt Sevcon, jetzt BorgWarner) sind mit Abstand das kühlste in der Kette Batterie-Controller-Motor. Motor überhitzt am schnellsten, während der Controller kaum über Umgebungstemperatur kommt (bei meiner auf die Hälfte gedrosselten, bei den ungedrosselten sicher ein paar Grad mehr bei beherzter Fahrt, aber nichts kritisches), dann kommt die Batterie mit überhitzen, die dann die Entladung (oder die Ladung) drosselt. Drosseln wegen Controller Überhitzung kenne ich nicht, auch nicht bei meiner Hatz über die Schwäbische Alb, als zuerst Motor und dann die Batterie drosselte, da offensichtlich zu heiß geworden. Das kann ich ja im Fahrbildschirm auf dem Handy mitverfolgen.

Noch eine wichtige Angabe vergessen: Die Polschrauben auf dem Controller sind mit

10,5Nm

anzuhziehen! In der Anleitung als 8.5ft-lbs angegeben. Hatte ich vergessen zu überprüfen, d.h. der Sitz muss nochmals runter... Morgen fahre ich mal wieder damit, da werde ich das danach kontrollieren.

EDIT sagt: Sowas blödes, muss jetzt meinen vierten Drehmomentschlüssel kaufen: Einer davon war "wer billig kauft, kauft zweimal", einer fängt erst bei 20Nm an, der dritte ist jetzt fürs Auto, das 175Nm für die Radmuttern verlangt. Jetzt brauche ich noch einen kleinen von ca. 1 bis 30Nm für die kleineren Zero-Schrauben...

Woher kamen denn eigentlich die Druckstellen?

Einfach nur durch die anderen Kabel (wegen dem "Über kreuz") oder am Rahmen gescheuert ... ?

Elektrobiker hat geschrieben: So 27. Feb 2022, 14:30Woher kamen denn eigentlich die Druckstellen?
Einfach nur durch die anderen Kabel (wegen dem "Über kreuz") oder am Rahmen gescheuert ... ?

Exakt davon, ja.

Heute ist mein "kleiner" Drehmomenschlüssel gekommen, und die Controller-Kontaktschrauben hatte ich auf jeden Fall etwas über 10,5Nm angezogen. Brandgefahr erst mal gebannt

Da brennende ePJW nicht nur hier ein Thema sind, da postete jemand eine Statistik, müsst ich raussuchen, das im Jahr rund 15.000PKW abfackeln. Über 40Stk./täglich. Find ich so ider so, schon'ne ganz schöne Hausnummer. . .


Stephan

Das entscheidende sind die Brände pro gefahrene Kilometer. Denn die Gesamtanzahl darf ja deutlich höher sein, als bei E Autos. Gibt ja auch viel mehr.
Und nach Kilometern berechnet schneiden Elektroautos besser ab als Verbrenner.
Ich habe aber noch nichts zu Motorrädern oder Rollern gelesen. Aber ich denke, die sind in Europa noch zu exotisch, als dass da jemand eine Statistik zu anfertigen würde.
Da bräuchte man Zahlen aus Shanghai, wo fast nur E Roller in der Stadt rumfahren.